湖北日报全媒记者 谢慧敏 通讯员 孙亚云 李金友

搭乘全无人自动驾驶新能源出租车，平稳地停靠在武汉经开区体育中心4号门附近后，乘客姚女士啧啧称奇，“无论是走东风大道高架桥，还是穿行社区道路、避让障碍物，车辆都非常平稳，自动规划的行驶道路也非常快捷。”

无人驾驶被誉为人工智能的皇冠，是下一代汽车竞争的关键。今年1月，武汉经开区（中国车谷）成为中部首个全域开放智能网联汽车测试道路的区域。660多公里开放道路，不仅吸引来自百度、东风、小米的百余辆无人驾驶汽车测试、运营，还集聚起60余家智能网联汽车产业链上下游企业，下一代汽车开启“加速跑”。

“经开区靠产业集聚走到今天，也要靠产业创新走向未来。”武汉经开区主要负责人表示，当前，电动化、智能化潮流加速重构全球汽车产业格局，武汉经开区“二次创业”再出发，正以大产业带动大创新、以大创新引领大转型，奋力打造产业创新大走廊，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。

新能源汽车位列全国第一方阵

武汉经开区因车而生，因车而兴。经过30年发展，已集聚9家整车企业、13个整车工厂、500多家知名零部件企业，是我国汽车产业最密集的区域之一。

汽车是湖北第一大支柱产业，新能源与智能网联汽车被确定为突破性发展的五大优势产业之一。作为全省汽车工业主战场，武汉经开区坚定发展新能源与智能网联汽车，推动汽车产业“增量转型”。

2022年6月，武汉经开区揭牌成立智能网联和电动汽车产业园，拿出100平方公里，招引百亿级重大项目，提升产业能级和核心竞争力。

与此同时，“借东风”，助力东风公司科技跃迁行动，每年给予10亿元支持新产品开发推广和人才引进，加强关键核心技术自主可控。

如今，在中国车谷热土上，岚图汽车、路特斯汽车全球智能工厂、东风本田新能源工厂、猛士科技等7个新能源整车厂如雨后春笋“破土而出”，中创新航、智新半导体等“三电”项目“串珠成链”。全区已建、在建新能源汽车产能达130万辆，位列全国汽车强区第一方阵。

去年底，工信部发布全国45个先进制造业集群，以车谷为龙头的武襄十随汽车集群入选，与上海市新能源汽车集群、长春市汽车集群并列，被寄望代表中国参与全球竞争合作。

2年走出4家独角兽

1月30日，福布斯中国发布2022年新晋独角兽名单，湖北4家企业上榜，其中2家来自武汉经开区，分别为岚图汽车、芯擎科技。

此前，亿咖通科技、路特斯科技已率先成为独角兽。武汉经开区两年走出4家独角兽，总量占武汉市的三分之一。

独角兽作为创办时间较短、成长迅速且估值超过10亿美元的企业，一直被视为新经济发展的风向标。4家独角兽，均布局于新能源、汽车智能科技、芯片半导体等硬科技赛道，展现了中国车谷在下一代汽车领域的创新力。

创新是引领发展的第一动力。为加快产业转型，近年来，武汉经开区全力开辟新领域、新赛道，科创33条、人才强区黄金十条等创新政策先后发布，为“新物种”崛起提供沃土。

亿咖通科技，是湖北省2022年唯一“驼鹿”企业。只用了5年，就快速成长为全球化出行智能科技公司，产品装上全球370万辆汽车。

“落户短短几年，亿咖通科技融入车谷创新热潮，产值增长了14倍。”亿咖通科技武汉总部运营中心总监闻豪说，早在起步之初，武汉经开区就通过设立基金等方式，真金白银支持初创企业加大研发。受益于此，亿咖通科技累计研发投入超过40亿元，获得专利近1000件，闯出一条创新突围路。

2022年，武汉经开区新增国家级专精特新“小巨人”23家，新申报瞪羚企业199家，全区高新技术企业突破1000家，数量实现倍增。

产业创新平台集结成群

2月2日，春寒料峭，位于军山科技园的武汉经开区未来技术创新研究院中试基地一派忙碌。来自华中科技大学的电子氟化液中试项目团队，正紧锣密鼓进行产线调试。

“项目完成中试创新扩大后，有望实现电子氟化液的规模化国产替代，为我国新能源和半导体产业链筑起安全屏障。”未来技术创新研究院院长李江华介绍。

中试熟化，是科技成果转化的“最后一公里”。由于风险高、投资大，高校不能做，中小企业做不了。

为打通痛点，去年5月，武汉经开区携手华中科技大学，共建未来技术创新研究院，打造示范性中试基地和技术转移机构。目前，华中科技大学首批20个优秀项目正陆续入驻，未来将通过资本加速、孵化培育等方式，让科技成果真正转化为生产力。

除中试基地外，在武汉经开区，围绕新能源与智能网联汽车、新材料、数字经济等领域，一批企业牵头的高水平产业创新平台正快速搭建。

其中，鼎龙控股投资2亿元建设先进材料创新研究院，聚焦半导体工艺材料、半导体显示材料及其他国家战略性新兴产业关键核心材料，开展原创性研究和应用研究。

把科技创新的第一生产力变为“二次创业”腾飞的最大推动力。今年，武汉经开区将组建湖北车谷实验室，引进武创院车谷分院，力争新增10个以上高水平创新平台，引育12个中试平台。

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