（记者 曹芮铭 通讯员 李相芬）4月17日，由中铁十五局集团承建的西渝高铁（西安至重庆）华蓥山隧道进口正洞顺利进洞，标志着该隧道施工全面进入加速阶段。

挖掘机、钻机、湿喷机等机械朝山体内部掘进，现场轰鸣声不断，一片热火朝天的景象。

据了解，华蓥山隧道全长12.15千米，作为新建西安至重庆高速铁路全线头号重难点控制性工程，隧道因特殊复杂的地质特征，风险等级高，被业内称为“五毒俱全”地质，施工难度位居全线之首。

据中铁十五局西渝高铁华蓥山隧道施工负责人李向锋介绍，华蓥山隧道地貌单元属川东岭谷区，山高坡陡，山峦起伏，沟壑纵横，岭谷之间高差悬殊，是康渝段72座隧道中7座Ⅰ级高风险隧道之一，施工安全风险高，预计2028年完工。

为攻克“五毒”这一特殊地质，施工方在施工过程中采用全工况自动机械化工程装备，坚持“机械化换人、智能化减人”管理理念，广泛应用更加信息化、数字化、智能化的“四新技术”。

“我们量身定制了新设备、新技术和新工艺，拱架安装时间由3小时缩短至50分钟，隧道掌子面施工由原来的16人作业减少到仅需2人作业。”李向锋告诉记者，钻孔作业更加快速精准，施工过程更加高效、安全、优质，同时大大降低工人的劳动强度，为铁路安全无病害建设提供了有力保障。

据了解，西渝高铁（西安至重庆）建成后，将与西安至安康等铁路构成包（银）海通道、京昆通道，并与成达万、渝万等铁路，共同构成成渝城市群城际网，进一步推动中西部地区路网结构完善，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展，推进西部大开发形成新格局，具有十分重要意义。