今年春运期间，由于天气寒冷和疫情防控措施调整，月山工务段管内临时旅客列车和晋煤外运列车密度增大，新月铁路每天通过客货列车达到一百多对，钢轨状态好坏影响着铁路运输安全。

2月6日清晨，户外冷得伸不出手，而在新月铁路k50+200m处，中国铁路郑州局集团有限公司月山工务段检查监控车间5名探伤工顶着寒风和低温认真进行钢轨探伤检查。作业现场，女探伤工张悦格外引人注，她推着沉重仪器在轨道上慢慢走，耳朵听着仪器的报警声，眼睛盯着显示屏上的波形，全神贯注。

钢轨探伤检查，就是采用超声波仪器对露天钢轨进行全断面扫描，一旦发现伤损，需及时修理或更换。“我们就是给钢轨做B超体检的‘医生’，及时发现钢轨存在的疾病，下发诊断书。”30岁的张悦这样理解钢轨探伤工作。张悦2021年8月来到月山工务段从事钢轨探伤工作，遇到的第一个困难是抬探伤仪。一台探伤仪重100斤，每天抬着上下铁道，推着走3到4公里。张悦的手磨出了泡，腿也不知道被碰伤了多少次，但她从未叫苦叫累。

张悦所在的班组主要负责焦柳、新焦、太焦铁路90公里的线路，以及9个站场353条股道540组道岔，这其中有18公里铁路在山里。平常是每月给钢轨做一次全面的检查，到春运期间变成了两次。春运大幕开启后，无论刮风下雪，他们班组成员每天四五点就起床，在数千米的钢轨中查找以毫米为单位的缺陷，稍有遗漏就会造成安全事故。

一阵急促的“滴滴”报警声响起，张悦停下脚步，趴在冰冷的轨面上低着头，仔细查看。走在前面的班长郭长英赶了过来，并另一台仪器进行校对复检。“没事，这是一处焊筋反射杂波，内部没有伤损。”郭长英的话让张悦和大家伙松了口气。

9时40分，天窗点结束，当天张悦所在作业小组90分钟时间探伤检查3.5公里线路10处钢轨铝热焊缝，将3处焊缝列为重点观察对象。

（记者 王静 通讯员 何高波）