“27056次开过来，Ⅱ道通过”

　　“进站、出站，信号好”

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　　凯里车务段青溪火车站车站值班员陈元一边严格执行“眼看、手指、口呼”作业标准，一边操作设备、排列进路、办理闭塞，通过电脑、电话传达工作指令，有条不紊地办理接发列车作业。

　　陈元工作的青溪火车站，是沪昆铁路线上的五等小站，属于铁路等级最小的车站。陈元已经59岁了，这是他参与的第42个春运。不到10个月就要退休了，在职业生涯的“最后一公里”，他仍然在铁路车务专业“关键岗位”上，继续像一团火焰般默默坚守，守护旅客平安回家路。

　　陈元是“铁二代”，他的铁路情怀源自父亲。“从小在铁路边长大，在父亲的言传身教下，萌生了对铁路工作的向往。” 陈元说，1981年元月，年仅18岁的他接过父亲的“接力棒”，成为一个五等小站的扳道员，开始了铁路职业生涯。

　　陈元是个名副其实的铁路小站人，工作42年以来，辗转5个五等小站、变换3个行车岗位，一直坚守小站。从2008年调到青溪火车站以来，一干就快15年了。每年春运，陈元都坚守岗位，未曾缺席一次，经历了42个春运，有着浓浓的“春运情结”。

　　“那时候交通不方便，公路和航空都不发达，大部分是靠火车运输。”陈元滔滔不绝地说，“一到春运，大家都抢着买火车票，人山人海的，到处都是人……”回想起刚上班的那段春运记忆，陈元简直是打开了话匣子，有着说不完的话。

　　“白秧坪、水山坡、老王洞这些我工作过的小站，都退出历史舞台，光荣‘退休’了。”陈元打趣地说道，40多年来，中国铁路发展日新月异，春运列车从蒸汽机车到高铁动车，实现了列车时速350公里的飞跃。“看到铁路事业发展越来越好，作为参与者和亲历者，我也想着退休前多出一把力，留下更多美好记忆。”

　　“上一天班就要尽一天责，一辈子都坚持下来了，最后几个月不算什么。”陈元说，参与春运的42年里，他没有一次迟到早退，无一次行车安全事故。

　　今年春运，因为工作岗位不在旅客视野范围内，陈元依旧不在“台前”窗口岗位接触旅客，而是担当春运幕后的“行车指挥官”，主要工作是组织列车运行，保障列车安全正点。

　　陈元如往年一样，每次轮到他上班，他都会提前1小时到达车站，赶到运转室提前熟悉日班计划和站场情况，掌握前一个班次工作的交接重点，做到心中有数。

　　春运期间，青溪站的作业量比平时大了许多，平均一昼夜接发列车150多趟，办理接发列车作业，安全要求极高，一点都马虎不得。”陈元说，每天上班，只要一坐上工作台，陈元就如同战场打仗一般，瞬间精神抖擞、充满干劲。

　　4台电脑、3部电话、1台手持机，不到3平方的工作区里，陈元频繁地接打电话、操作电脑、办理列车通过作业。“我们车站很小，不办理客货运输业务，保证每一趟列车安全正点，是我们的主要职责，每次上班都必须集中精力、全神贯注，一点都大意不得。”陈元说。

　　“我们上班属于轮班制，大家轮着来，习惯了就适应了。”陈元说，因为工作性质，他在车站连续度过3个除夕夜了，“今年除夕夜我上夜班，提前跟家人吃了个团圆饭，开开心心过个热闹年。”

　　“等明年春运的时候，我就是一名普通旅客了。”陈元感慨地说，“想到退休以后闲下来，还是有点不习惯。”