在百米高空施工，看见的是风景，考验的是胆量。

“上来一点儿，再上来一点儿，好——停！”垂直简易电梯刚升至主塔顶端的停靠点，操作员就通过对讲机听到了爬架安装工人李子国的声音。

这里是正在建设的安罗高速黄河特大桥北主塔顶端，距离黄河河面110米。5月5日，中交二航局建设团队正在为刚刚吊装完成的主塔节段做焊接准备工作。

李子国和同事正在安装主塔顶端的爬升轨道，每安装一节索塔，就需要抬升一次轨道，从而为主塔建设提供工作平台，保障焊接及混凝土浇筑工作顺利进行。

安罗高速黄河特大桥主塔设计采用商代青铜尊造型，虽然保证了曲线优美，但也为主塔建设增加了难度。“一个主塔总共有9条轨道，装一根最快也需要10分钟，慢的话则要耗时半个小时。”李子国说。

随着主塔高度不断升高，主塔逐渐施工至曲线部分，李子国安装爬架抬升轨道需要越来越精准，稍有误差就无法让爬架精准到位。

此时，黄河滩区刚刚经历一场降雨，季节虽已是春夏之交，但在高空工作依然需要身着冬衣。不过由于工作难度大，安装完一根轨道后，李子国脱下头盔已是满头大汗。

在距离地面百米以上的施工平台工作，危险程度很高，尤其是在风力作用下，更需小心谨慎。但建设者们佩戴安全绳在平台上行走，早已如履平地。

“这怎么能害怕呢？害怕就不要做桥梁建设工作了。”李子国参与过深中通道等超高桥塔建设项目，是一名具有丰富经验的安装工，谈及高空作业时十分自信。

安罗高速黄河特大桥的钢壳由河北山海关的工厂加工制作，再运至施工现场进行拼接、吊装。每一节主塔吊装完成后，紧接着就是焊接，班长汪洋这时就会来到塔顶，检查、监督施工班组进行焊接工作。

“安罗高速黄河特大桥外观非常好看，但越是好看对我们的要求就越高。”钢壳在地面拼装采用的是机器人焊接，但在吊装完成后，则需要高空人工焊接，汪洋曾是一名经验丰富的焊工，他对焊接的要求精益求精，避免出现瑕疵。

“因为是全融透焊缝，要求质量‘零缺陷’。”每次焊接后，建设团队都会采取人工检查加超声波探伤仪进行检测，有问题的部分要刨开重新焊接。

安罗高速黄河特大桥采用的无纵筋钢混组合塔为国内首创，对制造、安装精度有着极高的要求，为了做好质量控制，汪洋每天都会穿梭于拼装厂与主塔之间。

进入钢锚梁安装阶段后，由于钢锚梁锚固着大桥斜拉索，这对精度要求更高，对汪洋也是一个全新的挑战。

高塔上焊光闪烁，“90后”技术员常浩正在塔下的办公室内研读资料。

安罗高速黄河特大桥主塔的吊装、定位需要非常精准，常浩作为技术员，除了要在制作、安装时控制好精准度外，还要在每一节钢壳安装完成后，再进行高精度的测量，并为下一步工序提供调整参数。

“主塔外面看着没多少人，但塔顶、钢壳内部都有工人在工作。”百米高的巨大钢塔内部，正在进行塔内爬梯的安装，常浩不仅要密切注意钢塔的吊装工作，而且要兼顾主塔其他部位的施工。

“在我们的努力下，看着大桥一天一天‘长高’，内心的成就感无法用语言表达，最期待的是看到它早日顺利建成。”常浩加入中交二航局建设团队还不到两年，能够参与这项重点工程建设，他感到非常自豪。

登高远望，远处的风景尽收眼底。此时，田地里绿油油的麦梢正在孕穗，再有一个月就会迎来丰收。

新乡日报全媒体记者 翟京元 通讯员 靳晰

编辑 刘玲