记者 张晓鹏 通讯员 丁翔
     13日下午，随着履带吊缓缓下放，重达600吨的刀盘和机身稳稳契合，青岛有史以来最大直径盾构机“海天号”顺利吊装下井。不久，这台盾构机就将始发掘进，服务于青岛国信集团投资建设、中铁十四局承建的主线南线隧道工程，为胶州湾第二隧道建设贡献力量。

青岛有史以来最大直径盾构机
    13日上午，在胶州湾第二隧道工程青岛端施工现场，巨大刀盘已组装完毕，“躺”在支撑平台上。中铁十四局集团胶州湾二隧项目部副总工程师赵振宁：“为确保主隧道盾构设备能安全、快速、高效地完成施工任务，开工以来，建设团队会同专家充分研究论证，结合多年来穿越“江河湖海城”大盾构施工经验和技术积累，在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面开展专题研究，量身打造适应长距离硬岩地层的穿海利器，命名为‘海天号’。”
     “海天号”盾构机开挖直径15.63米，整机总长142米，总重5166吨，配备了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统等一系列智能系统。盾构机还采用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的设计，有效减少因前舱渣石堆积造成的滞排风险。多项先进技术融合和针对性设计大幅度提高盾构机的施工安全保障，确保盾构设备安全、快速、高效地完成施工任务。“海天号”盾构机，也是青岛工程建筑史上，即将投用的最大盾构机。
    “盾构机抵达现场后，我们就开始了紧锣密鼓地安装调试工作。”赵振宁表示，目前已完成了盾构机安装工作的90%，当天是盾构机最重要部件同时也是最大单体部件——刀盘的安装。

提前做好详细应对方案
    当天要安装的刀盘，重达600吨，虽然需要移动的距离很短，但考虑到是超大部件，对安全性和稳定性的要求较高，项目部提前多次筹划，研究吊装方案。最终，决定采用两台履带吊协同作业方式，其中一台为800吨，另一台为400吨。在履带吊抵达前，工作人员还在作业区域内放置了超厚钢板，并在地面设置了沉降观测点，以随时掌握吊装过程中的地面受力问题。
     10时许，随着指挥人员一声令下，履带吊开始缓缓起吊。“整个吊装过程，需要先将横躺着的刀盘提起来，起身后再翻身，随后再转身，来到洞口后再缓缓下放。”赵振宁说。现场，履带吊操作手聚精会神，起吊过程缓慢而平稳。当天青岛晴天丽日，但站在后海海边，海风依旧较大，即使穿着厚羽绒服也感觉浑身被冻透。经过数小时起吊、移位和下放，最终，刀盘和机身稳稳契合在一起。“海天号”服务胶州湾第二海底隧道工程青岛端南线主线隧道，该隧道开挖直径15.63米，相当于5层楼高。刀盘的顺利吊装下井，为世界最长海底公路隧道大盾构胜利始发奠定基础。“下一步，我们将抓紧时间调试，力争年底前实现盾构机始发。”中铁十四局集团胶州湾二隧项目部相关负责人告诉记者，盾构机将从位于青岛港内的盾构机始发，向西海岸掘进，与钻爆段隧道在海底对接，穿越地质主要为淤泥质粘土、粉质粘土、中风化凝灰岩、微风化凝灰岩、微风化花岗岩。盾构掘进区间地质条件复杂，长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩，穿越多处断层破碎带，最大拱顶覆土埋深达68.6米，最大水压达9.4bar，相当于指甲盖大小面积上承受9.4公斤的压力。

最深点已下挖至海平面下百米
    青岛胶州湾第二隧道工程是建设新时代交通强国战略的标杆工程，全长17.48公里，主线隧道总长14.37公里（海域段9.95公里），工程采用明挖、盾构和钻爆法组合施工方案，从海底穿越胶州湾。青岛国信胶州湾第二海底隧道有限公司副总经理王希浩告诉记者，胶州湾第二海底隧道共分为三个工区开展施工，其中黄岛端分一二两个工区，青岛端为第三工区。黄岛陆域第一工区目前南线隧道已施工900米，北线隧道已施工1000米；第二工区南线隧道已施工1800米，北线隧道已施工900多米，服务隧道已施工2200米；第三工区服务隧道盾构机已掘进630米，南线主隧道盾构机刀盘正在组装，北线主盾构机正在开展刀盘焊接工作。王希浩表示，目前胶州湾第二隧道工程最深点开挖至海平面下百余米，全体参建人员正抢抓施工黄金期，全力冲刺，争取早日为青岛市民交上满意答卷。
  胶州湾第二隧道工程是世界上建设规模最大、最长的海底公路隧道，也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道。胶州湾第二隧道工程是山东省省级重大建设项目，也是青岛“十四五”规划确定的“15515+N”工程的第一个“1”工程和城市规划快速路网体系的战略支撑性项目，西起西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。其中，隧道长14.37公里（海域段9.95公里），采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式。项目将于2027年12月份完工并通车运营，届时青岛将突破城市空间增长的边界，进入“双隧时代”，构建“青黄同城”，促进胶州湾东西两岸协同发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力具有深远意义。