7月10日，位于长江南京段与镇扬段分界处的宁镇扬一体化重要交通设施项目——龙潭长江大桥第一根索股顺利架设，标志着大桥正式进入主缆架设阶段。

架设现场

龙潭过江通道一期工程起自仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于338 省道交叉处，长约5公里。由在汉央企中铁大桥院设计的主桥龙潭长江大桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。

龙潭长江大桥效果图

据中铁大桥院副总工程师万田保介绍，大桥共设有两根主缆，单根主缆由126股127丝直径为6毫米的高强钢丝组成，钢丝标准抗拉强度不小于1960兆帕，采用独立的小循环系统进行主缆架设。大桥缆索系统首创主缆内部通干空气除湿系统，配合除湿+缠包带防腐系统，从技术上更好地解决了主缆防护难题。

龙潭长江大桥除湿系统缆内送气方式为世界范围内首次应用，缆内除湿采用在主缆中心位置敷设一根通长送气管，实现主缆干空气的输送，大幅提高了送气效率和除湿效果，有效实现了主缆全截面防护，提升了耐久性；同时其采集的主缆温湿度自动监测数据会实时纳入健康监测系统。

除湿系统试验

为解决内部中央送气管道在主缆中心的受压以及与主缆变形跟随性的难题，万田保带领团队创造性地提出了“螺旋钢丝+螺纹钢管”的送气管道结构，联合高校开展了《龙潭长江大桥主缆足尺模型中央送气管道干空气除湿》等专题试验研究，目前专题成果已通过专家评审。

“螺旋钢丝+螺纹钢管”送气管道

此次首根主缆索股架设前后，大桥院施工监控和监理团队对索股架设进行了精确计算，提前对塔顶棱镜、索股温度传感器等进行布设；针对主缆索股牵引“小循环”系统，进行了全过程跟踪检查及验收工作。

大桥预计2024年建成通车，届时，对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络，促进城镇化发展等具有十分重要的意义。

融媒体记者：张超 徐唐杰

通讯员：庄佳宜 王忠彬 陈鑫

编辑：王佩 吕艳丽