风口财经记者 王贝贝

　　从今年起，延续13年之久的新能源汽车国补政策正式退出历史舞台。在国补终止后，新能源汽车销量表现如何？

　　近日，众多新能源车企发布了销售数据，从销量看，被“断补”的新能源汽车市场不仅整体迎来销量下滑的挑战，品牌之间的竞争与分化也明显加剧。

车企集体“遇冷”

　　随着国家补贴的正式离场，新能源汽车进入了新的发展阶段。最突出的表现就是，1月份，整体销量出现大幅下滑。

　　乘联会发布的1月新能源乘用车厂商批发的预估数据显示，考虑到主力企业中的个别企业1月减产因素与增量因素的平衡，上月主力企业（万辆以上）的1月份销量占比保持基本稳定，因此乘联会预估，1月新能源乘用车厂商批发销量约为41万辆，环比去年12月约下降45%，同比去年1月基本持平。

　　具体车企来看，比亚迪、广汽埃安等传统车企以及“蔚小理”等新势力车企1月销量均环比回落。

　　其中，比亚迪销售新能源汽车15.13万辆，环比下降35.7%；广汽埃安1月销量依旧过万，达10206辆，环比下降66%；理想交付汽车15141辆，环比下降28.7%，销量超蔚来和小鹏之和。蔚来、小鹏分别交付8506辆、5218辆，环比分别下降46.2%、53.8%。

　　新能源车企销量下滑，实属于大概率事件。乘联会秘书长崔东树表示，在新能源车国家补贴退出后，1月全国新能源乘用车消费市场随即出现调整，整体来看1月处于政策切换后市场适应，并逐步回暖的关键调整期。“

　　为应对补贴政策取消，部分新能源车企于去年年底出台限时保价方案，一定程度上透支了今年年初的新能源车市场。”崔东树说。

比亚迪仍称王

　　从销量数据来看，比亚迪依旧稳坐第一，月销量高达150164；特斯拉中国排名第二，月销量为66051。值得一提的是，新能源车企中，还有理想、埃安销量过万。

　　在一众车企中，比亚迪仍然最为耀眼。具体来看，“销冠”比亚迪1月实现新能源汽车销量15.1万辆，累计同比增长62%。据乘联会数据，比亚迪在整体回落的市场背景下，占据了1月市场整体销量的41.94%。其中，比亚迪纯电动乘用车销售7.13万辆，同比增长53.79%；插电式混合动力乘用车7.88万辆，同比增长69.37%。不难看出，混动车型增速明显，月度销量规模已超过了纯电动车型。而在海外市场方面，比亚迪1月海外销售新能源乘用车合计1.04万辆，再度破万。

　　除比亚迪外，特斯拉也是捷报频传。特斯拉1月销量预估6.6万辆，即便在春节放假期间，特斯拉交付量也依然实现了同比、环比实现“双增长”，更成为1月极少数环比增长的新能源品牌，成功来了一把“开门红”。

2023年1月18日，济南，新建比亚迪新能源汽车工业园基本落成。 图片来源：视觉中国

　　1月，理想在一众造车新势力中表现“理想”，拿下造车新势力“头把交椅”。理想汽车当月交付了15141辆汽车，不仅交付破万，还同比增长23％。相比最近几年1月份交付数据，理想汽车今年1月交付1.51万辆，也是表现最好的月份。值得一提的是，理想汽车近期表现出较强竞争力，其全新五座车型L7即将于2月8日上市。

　　除理想汽车单月销量突破万辆大关外，“蔚小理”中的蔚来汽车和小鹏汽车销量均未达万辆以上。此外，哪吒汽车、赛力斯、零跑等新造车品牌也难逃销量下滑命运，有不同程度下降。以零跑汽车为例，去年底IPO的零跑汽车骤降超八成，仅交付1139辆，同比下滑高达85.9%；小鹏汽车紧随其后，同比降幅接近六成。

本月销量有望回弹

　　进入2月份，不少车企纷纷开启“以价换量”的模式，业内人士表示，此举有望拉动2月销量回弹。

　　开年特斯拉就扔出“王炸”，全面调整S3XY全系产品中国区售价。1月6日，特斯拉宣布对中国市场销售的Model 3与Model Y两款主销车型价格调整，最高降价4.8万元。其中，Model 3起售价降至22.99万元，成为历史最低售价的特斯拉车型，Model Y起售价降至25.99万元。

　　特斯拉之后，许多车企连夜重新布局销售策略、甚至随之调整产品售价，进一步让利消费者。近期，多家车企纷纷针对旗下新能源车型降价。小鹏汽车宣布，自2023年1月17日14:00起，将启动G3i/P5/P7的新年新价格体系，起售价分别为14.89万，15.69万和20.99万元。据悉，小鹏汽车此次调价整体降幅为2万-3.6万元。

图片来源：视觉中国

　　不过，也有多家车企收紧优惠幅度，并发布涨价通知，有些涨幅超万元。例如，1月21日，比亚迪发布了关于车型价格调整说明，称因为原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，其将于2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。

　　不管是通过降价保销量，还是通过涨价保利润，是摆在众多新能源车企面临的两难选择。有业内人士表示，当新能源赛道告别补贴切换至市场导向后，竞争格局也将从拼营销、拼人设这些软实力，转到拼成本控制、拼技术储备、拼研发投入等硬实力的阶段。

　　市场竞争会更加激烈，资源会逐步向头部企业集中，只有真正拥有核心技术、稳步发展的企业才能扛住这波浪潮。这是因为，规模更大的企业往往会在降成本方面占有先天优势，这也要求车企在“做强”的同时还要“做大”。

　　也有分析人士认为，尽管取消补贴短期内会对市场造成一定压力，但长期来看，中国新能源汽车行业发展已积厚成势，难以阻挡。东莞证券研报显示，全球新能源车市场有望维持高景气度，预计全年销量增速虽放缓，但仍将实现快速增长。

　　乘联会预计，2023年总体狭义乘用车销量2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率36%，同比增速超30%。