时隔239天，东风汽车新掌门终于尘埃落定。

2023年10月27日，东风汽车集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于东风汽车集团有限公司主要领导调整的决定：杨青同志任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其东风汽车集团有限公司总经理职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。

今年3月3日，东风公司前党委书记、董事长竺延风因年龄原因卸任，由时任党委副书记、总经理杨青主持工作。而杨青上任董事长之际，即将迎来建厂55周年的东风汽车，正处于爬坡过坎、转型跃迁的关键时刻，如何实现“东方风起”目标，是新一任东风公司领导者思考的首要命题。

出身基层熟悉情况

杨青走进大众的视野，更多是从2021年开始。那年2月，杨青接替到龄退休的东风汽车前总经理李绍烛，任东风公司董事、总经理、党委副书记。杨青也是继朱福寿、李绍烛之后，从东风公司基层成长起来的集团总经理。

其实，籍贯湖北枝江、今年56岁的杨青，已经在东风汽车体系中工作了35年。

1988年，22岁的杨青从武汉工学院工程系内燃机专业毕业后，就来到位于十堰市的东风活塞轴瓦厂，成为一名技术员，在这里度过了他职业生涯中最初的13年。

从杨青的基层工作履历看，一向勤奋的他几乎是4年上一个台阶。当初，在一线工作4年后，杨青成为检查科副科长。4年后，他晋升副总工程师。1年后，杨青成为东风活塞轴瓦厂钢管环车间主任兼党支部书记，此时也是他入党的第4年。4年后的2001年，35岁的杨青先是担任东风活塞轴瓦厂总经理，后又被任命为东风汽车紧固件有限公司总经理。

从2005年起，杨青先后担任东风车桥有限公司总经理，东风商用车有限公司副总经理、总经理，东风汽车集团股份有限公司副总裁等职务。2017年3月，杨青任东风公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风商用车有限公司总经理。2020年7月，杨青任东风公司董事、党委副书记。

从杨青的职业生涯看，他在管理工作岗位上也有过遭遇难题、“啃硬骨头”的经历。

2021年，杨青担任东风公司总经理的第一年，东风乘用车产销下滑问题浮出水面。这是东风公司的核心板块之一，作为直管领导，杨青必须出手解决。为此，杨青通过深入调研了解情况，带领乘用车管理团队“对症下药”制定举措，并狠抓落实。经过努力，到2021年末，东风风神完成年销量12.157万辆，同比增长73%。2022年，东风风神年销量继续增至19.0587万辆，同比增幅58%，成为行业亮点。

其实，早在杨青任东风商用车有限公司总经理时，就已经遭遇销量滑坡的挑战。那次，他用了一年多时间，围绕市场作文章，调整品牌发展方向，通过落实一系列新举措，让东风商用车销量重回国内行业市场第一。数据表明，2017年，东风商用车销量为59.3万辆，同比增长20.7%，重卡、轻卡、微卡销量均跑赢车市大盘。无疑，这些都与他对东风公司体系多年来的了解、积累及其在实践中的磨砺不无关系。

面对现实谋划转型

近几年，在汽车电动化、智能化日益加速的产业变革浪潮中，传统车企数十年一贯制的体制机制越来越难以适应快速变化的市场，相较于“轻装”上阵的新造车企业，反而显得负担沉重，步履迟缓。有着50多年历史的东风公司，虽然积淀深厚，但也如同其他传统车企一样面临来自市场的冲击。

眼下，包括东风公司在内的所有车企几乎都已经感受到了这种冲击。如今的汽车市场，“卷”态愈加明显。一方面，既有日益增多的造车新势力不断变换“打法”抢市场，也有传统车企的新能源品牌异军突起，争夺市场。总体上，是新产品不断涌现，各个细分市场几乎没有空白。而今年以来的新能源汽车价格战，更是给几乎所有汽车企业带来一个“下马威”。另一方面，汽车消费者群体年轻化特征凸显，对于汽车产品的需求已经发生了巨大变化，电动化、智能化、个性化、定制化需求日益增加，对车企的生产经营服务体系提出了全面更新的要求。所有这些，都给汽车企业带来一系列新的考验。

而汽车技术的快速演进，更是一种看不到硝烟的“厮杀”。智能网联、新能源汽车技术日新月异，从新能源汽车的电机、电控、电池到智能座舱、自动驾驶、电子架构等新技术、新功能不断涌现，驱动产品迭代节奏加快，更是给传统车企带来新的挑战。

当下，产业变革、市场变革和产品差异化竞争的风暴同时来袭，面对严峻的现实，东风公司亟待“突围”。其中，受市场大环境影响，合资品牌东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙等市场销量出现下滑，产品利润受到挤压。今年上半年，神龙汽车累计销量仅4.4万辆，同比下滑21.56%。自主品牌乘用车销量也受到竞争加剧影响提升艰难，而商用车在市场大环境的影响下也面临巨大压力。同时，如何让旗下各品牌定位更精准、特色更突出，相互借力补位，形成合力与规模效应，实现合资与自主板块协同发展，也是当前面临的一大挑战。

其实，从杨青担任总经理开始，他就一直在思考破局之道。杨青也曾参与制定了东风公司的“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，同时，从东风公司基层一步步走上来的杨青，或许在如何应对挑战的路径上有更多思考。这些，都在杨青日后从更高站位和更深层次推进东风公司深化改革、转型跃迁的行动中逐渐显露出来。

深化改革力促跃迁

眼下，从企业到市场，从技术到产品，加速转型升级、走高质量发展之路，是杨青正式掌舵东风公司所面对的现实。但是，要在重重压力下实现突围，推动转型更顺畅、更迅速的根本，还是深化改革，理顺体制机制。

实际上，从今年3月杨青主持东风公司全盘工作开始，他就在组织谋划、逐步推进多个层面的改革攻坚。

在应对市场的产品和技术层面，东风公司在技术开发力量、行业资源等方面有着独有的底蕴和实力，因此，先着手抓产品开发和技术创新是可行的现实路径。今年3月以来，东风公司的技术创新持续提速，在平台架构、动力总成、电子架构、智能网联等新技术开发上成果不断涌现。其中，动力总成的技术开发有了历史性突破，在乘用车领域打造了覆盖节能、混动和纯电的“马赫”动力品牌，马赫MHD混动实现了行业第一个热效率达到45%的最高纪录。电子架构站上行业前列，自主打造了中国首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。智能网联实现新的飞跃，率先开展L4级5G Robtaxi示范运营，累计运行里程已经超过200万公里……

单点突破或许能实现向前一步，但要全面迎战当今竞争白热化、产品差异化的汽车市场，企业现有体制机制难以适应的弊端已经显露无遗。为此，杨青打响了东风公司深化改革的“第一枪”。今年8月，东风公司对核心板块——自主乘用车新能源事业进行了重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，同时将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。这被称为是东风公司领导挂帅，集团总部“上阵打仗”。由此，形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌、以及面向主流市场的“东风”品牌的全新乘用车品牌格局。

9月7日，东风公司举行新车型项目目标责任书及式对赌协议签字仪，推动PM（车型项目总监）制管理转型，匹配相对应的责权利。这打破了以前上级管下级的垂直化管理模式，强化了横向支撑，是一种新的矩阵式管理模式。杨青在现场表示，这是东风公司在推进集团一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌之后，推出的又一重要管理举措，主要是通过体制机制的改革创新，探索新车型“高目标高激励”模式，打造爆款车型，更好支撑和保障东风乘用车新能源“跃迁行动”和公司“转型升级三年行动”。

杨青所言，看似是在说明，其实也透露出要将改革进行到底的坚定决心。事实上，也只有深化改革，加速转型，才能以科技跃迁成果为基石，走上品牌跃迁、产品跃迁和价值跃迁拓展的高质量发展之路。

此时此刻，杨青正式掌舵东风公司之际，人们对他领航实现“东方风起”寄予了更多的期待。