动车通过隧道只需要7分钟，背后却凝聚了建设者长达10年的付出与坚守。这是修建川青铁路全线控制性工程德胜隧道的真实写照。不过，好消息就在5月11日传来，德胜隧道最后的拱部围岩被凿通，为川青铁路成黄段全线今年通车奠定坚实基础。这也意味着，“坐着动车游九寨”有望于年内成为现实。

川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自成都东站，经四川成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。其中，川青铁路青白江东至镇江关段于2023年11月28号开通运营。目前川青铁路成黄段仅剩镇江关至黄胜关段还未通车。

然而，要实现川青铁路的全线通车，难点就在于控制性工程德胜隧道。由于其洞身穿越了龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，不良地质极为严重，围岩稳定性极差，业内人士称德胜隧道为“在粉煤堆上打洞”，施工安全风险极高，是我国最为艰难的越岭隧道之一。德胜隧道全长22943米，2014年9月1日正式开工建设。据了解，施工人员曾遭遇全年掘进不足7米的困局。

为此，施工人员通过分析大变形产生机理、变形规律及破坏特征，采取了“岩变我变”的超前支护体系，有效控制隧道变形；同时在隧道四周，将10米长的注浆锚管像刺猬一样深深扎进岩层，并加装每米重达50公斤的双层钢拱架，将周围的岩层锁紧抓牢，使隧道坚不可摧。

据了解，德胜隧道贯通以后，建设单位还将进行整体道床浇筑、长轨铺设、四电工程等施工。川青铁路镇江关至黄胜关段有望于今年内通车。该线路开通运营后，将极大便利沿线各族人民群众出行。

（图据铁路成都局）

记者：王欢
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