2月23日，市政府新闻办召开重庆轨道交通“跨越500公里”新闻发布会，介绍相关情况。
发布人
市住房城乡建委党组书记、主任岳顺
市规划自然资源局副局长张远
市住房城乡建委副主任、新闻发言人董勇
市道路运输事务中心主任郝祎
重庆交通开投集团副总经理郝满炉
重庆轨道集团党委书记、董事长王峙
中国城建院交通院院长秦国栋
轨道交通运营里程即将突破500公里
重庆打造全世界规模最大山地城市轨道运营网络
新闻发布会上，市住房城乡建委党组书记、主任岳顺在发布会上介绍，随着轨道5号线北延伸段即将建成通车，重庆轨道交通运营线路将增至12条，运营里程跨越500公里大关，建成全世界规模最大的山地城市轨道交通运营网络，通达性、便捷性、舒适性持续提升，向建设轨道上的经济圈迈出了坚实一步。▲市住房城乡建委党组书记、主任岳顺。记者 罗斌 摄/视觉重庆按照党中央、国务院决策部署，市委、市政府高度重视轨道交通建设，将其作为引领城市发展格局、缓解城市交通拥堵、推动绿色低碳发展的重大举措，高位推动轨道交通建设。2004年，重庆建成了首条轨道交通线路——2号线，是西部地区最早建成的轨道交通线路。随着轨道交通5号线北延段即将建成通车，我市轨道交通运营线路增至12条，运营里程跨越500公里，轨道交通工程建设投用强度达到历史最高阶段。目前，284座轨道交通站点高效串联起机场、高铁站、各大商圈、大型居住区等重要功能节点，轨道交通客运量逐年提升，全网累计客运量83.7亿人次。2022年，客运量9.1亿人次，全国排名第7，占公共交通出行比例42%。今年春节后，日最高客运量425.3万人次，创历史新高。未来的重庆轨道交通将怎么建，实现什么目标？发布会上，市规划自然资源局副局长张远介绍，至2035年，主城都市区将规划形成多层次轨道交通网络。
▲市规划自然资源局副局长张远。记者 罗斌 摄/视觉重庆
张远介绍，围绕市委、市政府提出的规划建设轨道上的都市区，市规划自然资源局将按照干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道“四网融合”的理念进行科学规划。
至2035年，主城都市区规划形成多层次轨道交通网络，城市轨道交通规划情况主要体现在以下两个方面：
一方面，构建“环射+纵横”融合的城市轨道网，共规划24条城市轨道，包括18条普线和6条快线（15、19、20、26、27和28号线），总里程约1312公里，其中中心城区总里程约1276公里。
另一方面，构建“七射线两环线”市域（郊）铁路网，规划总里程约1061公里市域（郊）铁路网（现有146公里，在建238公里，规划677公里），
其中放射线7条约426公里，实现主城新区12个区与中心城区直联；
环状线2条约635公里，弥补纵向联系不足，实现主城新区各区之间网络联通。
市域（郊）铁路与轨道15、26、27、28号线可贯通运营，实现主城都市区各区之间1小时通达、相邻地区之间半小时通达。
另外规划延长市域（郊）铁路C1线（渝合线）至广安，加强广安与合川之间快速便捷轨道联系，推动广安全面融入重庆都市圈，打造川渝合作示范区。
通过上述轨道交通线网，构建主城都市区“1小时通勤圈”，可实现主城都市区轨道交通多层次、网络化、全覆盖，创造方便快捷的出行条件，支撑毗邻地区融合发展，推动成渝地区双城经济圈建设。
5号线北延伸段即将开通
年内还将计划开通3条线路
发布会上，市住房城乡建委副主任、新闻发言人董勇表示，我市将围绕深入实施双城经济圈建设“一号工程”，加快建设“轨道上的都市区”，积极推进在建线路早建成、早通车。
▲市住房城乡建委副主任、新闻发言人董勇。记者 罗斌 摄/视觉重庆
今年，在已开通9号线二期、10号线二期和即将开通5号线北延伸段的基础上，年内还将计划开通3条线路，分别是10号线二期、5号线一期中段和18号线。其中，10号线二期（南坪后堡至兰花路）开通后，将实现10号线全线贯通，有效串联南坪组团与重庆北站、江北机场等交通枢纽，有力分担3号线客运压力。
5号线一期中段（渝中区歇台子至江北区大石坝，共3公里）是制约5号线全线贯通的“咽喉段”。该段通车后，中心城区将再增一条全线贯通的南北向骨干线路。届时，中心城区南北向骨干线路将达5条，线网运行效率和市民出行体验将大幅提升。
18号线（大渡口区跳磴至渝中区化龙桥富华路）是中心城区南部的又一条骨干线路，它的建成通车，将实现渝中与大渡口、巴南、九龙坡等快速联系。至今年底，全市轨道交通通车里程将达537公里，日均客运量预计将超过400万人次，轨道占公共交通出行比例将超过45%。
2024年，我市计划开通市域铁路璧铜线，这是继江跳线之后中心城区至主城新区开通的又一条市域铁路。该线路设计时速140公里每小时，未来还将与轨道27号线贯通运营，实现铜梁区乘客1小时内快速进入中心城区，其建成通车将极大促进中心城区与主城新区一体化协调发展。2025年，我市计划开通4号线西延伸段、6号线东延伸段、18号线北延伸段、24号线一期等4条线路。它们相继建成通车后，将有效缓解江北区石马河，渝北区花卉园、新牌坊，以及渝中区等人口密集区的交通拥堵现状，并极大方便中心城区市民前往广阳岛等生态旅游区打卡游玩。届时，全市轨道交通运营里程将突破600公里、达616公里，轨道交通占公共交通出行比例将超过50%，日均客运量将超过500万人次，轨道交通真正实现在公共交通中的骨干作用，成为市民绿色出行首选。重庆轨道交通最小列车行车间隔
已进入“2分钟时代”
发布会上，市道路运输事务中心主任郝祎表示，我市将继续发挥其速度快、运量大、覆盖广、准点率高的集疏运能力，通过优化运营组织、提升换乘效率、开展暖心服务三项举措，为市民创造高品质生活提供更优质便捷的出行服务。
▲市道路运输事务中心主任郝祎。记者 罗斌 摄/视觉重庆一方面，持续优化运营组织。通过提供更充足的运能，持续通过优化运输组织、增加上线列车数、缩短发车间隔，不断提升载客能力。最小列车行车间隔已进入“2分钟时代”。
另一方面，不断提升换乘效率，主要从提升轨道站内换乘的快速性、提升公轨换乘的便捷性、提升公交网络的高效性、提升步行的舒适性四个方面提升市民出行的获得感、幸福感和满意度。
再一方面，继续开展暖心服务。在提升便利度方面，重庆与上海、北京、成都等5城市实现了轨道交通乘车码的互联互通；可为残障人士提供预约服务；在环线和3号线推出“强弱冷车厢”，实现“同车不同温”，为大家提供更便捷、更细致、更温馨的出行服务。发布会上，重庆交通开投集团副总经理郝满炉表示，重庆交通开投集团重点从3个方面展开工作，强化轨道交通与其他交通方式的畅通衔接。▲重庆交通开投集团副总经理郝满炉。记者 罗斌 摄/视觉重庆一是做好轨道交通与机场、高铁的畅通衔接。江北机场、重庆西站、北站、沙坪坝站、重庆东站、菜园坝站等每个大型交通枢纽至少有两条轨道交通线路进入，枢纽内零换乘，无缝衔接，畅通外循环。二是做好轨道交通线网内互联互通，畅通内循环。重庆轨道交通坚持创新，轨道4号线、5号线、环线在全国率先实现不同线路间跨线运行，互联互通，方便市民出行。同时，交通开投集团积极加强轨道交通换乘车站建设，500公里通车后，线网换乘车站达到34个，轨道交通出行可更多选路径，换乘更加方便，客流更加均衡。三是做好轨道交通与地面公交的衔接，畅通“微循环”。充分发挥城市公共交通一体化体制优势，“轨道到站、公交到家”，轨道车站建设的同时，公交站点同步建设投用，轨道线路开通的同时，公交线路同步优化调整，解决好最后一公里，畅通“微循环”。轨道交通运营里程达到600公里
发布会上，重庆轨道集团党委书记、董事长王峙表示，重庆轨道交通运营里程突破500公里，是我们接续奋斗的新起点。轨道集团将在新重庆建设中展现新作为，助力打造成渝地区双城经济圈、“轨道上的都市区”，持续构建“以人民为中心”的安全准点可持续的轨道交通网络系统，到“十四五”末，轨道交通运营里程达到600公里。▲重庆轨道集团党委书记、董事长王峙。记者 罗斌 摄/视觉重庆主要着力点就是运营上突出“极致体验”，重点推进以运营为核心的轨道交通可持续发展。具体来讲，重庆轨道集团适时实行了常态化延时运营，日均运营时长在全国50多个轨道交通城市中排名第二，推出了车辆扩编、品质提升示范车站打造、夜间过街功能改造、强弱冷车厢上线、设置纳凉点等惠民、便民、利民举措，提升了市民出行品质。运营里程突破500公里后，重庆轨道集团将进一步贯彻“惠民有感”的理念，在继续实施上述措施的基础上，为市民提供更多样、更个性、更暖心的出行服务。重庆轨道集团将强化运营安全措施，完善运营管理体系，提升运营生产能力，以“智慧”和“绿色”为轨道交通赋能，建设以人脸识别智能过闸、安检闸机一体化应用为代表的智能服务系统，为乘客提供高效便捷的智慧出行服务；推进全自动运行、智能综合监控平台等智能化系统应用，建立安全、高效、精准的城轨交通智能化管理系统；围绕设备智能化巡检、车辆智能化运行监测系统等运维系统智能化建设，提升城轨交通设备设施的运维水平；在已实现“4-环-5”三线直快列车的基础上，继续探索与市郊铁路江跳线的“四线”互联互通网络化运营，不断提升人民群众获得感、幸福感、安全感、认同感。成为重庆未来城市交通发展的主要方向
发布会上，中国城建院交通院院长秦国栋表示，重庆是西部地区最早启动轨道交通建设的城市。作为典型的山地城市和西部地区唯一的直辖市，构建以轨道交通为主体的公共交通体系必将成为重庆未来城市交通发展的主要方向。▲中国城建院交通院院长秦国栋。记者 罗斌 摄/视觉重庆作为西部地区最早启动轨道交通建设的城市，历经二十多年的发展，重庆轨道交通形成了自身的特色：在规划方面，构建了“融合贯通”的轨道交通快线体系，提升了中长距离的出行效率，助推了中心城区三大槽谷，以及主城新区与中心城区的联动发展；在建设方面，针对轨道交通深埋车站多、过江桥梁多、穿山隧道多、不良地质多，工程建设难度大等问题，形成了涵盖设计、施工、车辆制造等全链条的山地城市轨道交通建设标准体系；在运营方面，根据客流特征，灵活采用不同线路之间的贯通运营、跨线运营、大站快车等方式，满足不同乘客出行需求，提升了线网运行效率。
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