作为一个寿光人，一说起家乡，在别人众口一词的夸赞里，就情不自禁洋溢满满的自豪感。可是，近年来的寿光人，心中总是略略有一个小小的遗憾：享誉世界声名在外，常年迎送八方宾客，却没有一个属于自己名号的高铁站。这不是虚荣，而是地方经济发展的现实需要，也是在高铁时代一个地方繁荣兴盛的重要保障。而今，随着高铁京沪二线（津潍高铁）寿光段的开工，我们终于可以自豪地说：“寿光人的高铁时代，来了！”

京沪二线（津潍高铁），您了解吗？

新时代，新格局。为促进国家可持续发展和经济社会繁荣，2016年7月，国家发改委、交通运输部、国家铁路集团联合发布国家《中长期铁路网规划》（2016-2030），勾画了新时期全国“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。预计到2030年，全国高速铁路将由2015年底的1.9万公里增加至3万公里。

京沪二线，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主“纵道”通道之一。项目起于北京，和京沪高铁一样，设计时速350公里，途经北京、天津、上海三个直辖市，以及河北、山东、江苏三个沿海省。该线路是京津及雄安新区与胶东半岛、鲁南、苏北等地的客运主通路，也是与上海交流的重要辅助通道。该项目是支撑引领国家发展战略的需要，对促进区域资源共享和实现区域协调发展意义重大。津潍高铁，是京沪二线的一部分。此线路自天津枢纽滨海站引出，向南经天津滨海新区、河北沧州、山东德州、滨州、东营、潍坊，引入济青高铁潍坊北站。正线全线新设九座车站，分别为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站，引入既有的潍坊北站。正线长度348公里，项目总投资约771.2亿元，建设工期5年，预计2027年通车。津潍高铁寿光段全长43.7公里，长度分别占潍坊市的67%和山东省的20%。沿途经过双王城、台头、田柳、古城、上口、洛城六个镇街，涉及53个村，总投资约78亿元。

搭上津潍高铁，对寿光意味着什么？

众多周知，寿光以蔬菜产业驰名中外，但与周围临县市比，美中不足的，就是缺少一座铁路客运站，特别是高铁站！1899年始建、1904年建成通车的“胶济铁路”，是联结中国沿海与内陆的主要铁路干线之一，也是横贯山东的运输大动脉，经过青岛、胶州、高密、潍坊、昌乐、青州、淄博、济南共八座城市，极大便利了这些城市的出行，促进了辖区经济发展，让几代寿光人甚是羡慕。而于2015年8月动工，2018年竣工运营的“济青高铁”，作为山东一条连接济南青岛的高铁，也由于种种原因，寿光设站再次遗憾地与之失之交臂。因此，2017年开始，得知国家开始“津潍高铁”的可行性研究后，寿光的领导和职能部门激动振奋：机遇稍纵即逝，搭上这个机会，对寿光未来发展，重要性不言而喻，反之，将会留下巨大遗憾！对京沪高铁二线，潍坊一位领导曾这样比喻：京沪高铁二线对潍坊太重要了，其重要性不亚于119年前的胶济铁路！而对一直没有铁路客运站的寿光而言，那更是有与无的本质区别：一旦错过这个机遇，将很难再有机会；而抓住这个机会，寿光就搭上了高速发展的快车道！

行动！马上行动！这是寿光之所以成为今日寿光的重要法宝。

从争取高铁设站到站点外立面品牌提升，寿光经历了什么？

在高铁时代，对高铁重要性认知到位的又何止寿光一个？有高铁情结和高铁遗憾的又何止寿光一个？因此，各地都在积极拥抱高铁、争取高铁。对高铁站的争夺，激烈而又残酷。

这样几个时间节点，值得我们永远铭记：

2019年9月23日，在潍坊召开津潍高铁汇报会，听取设计院关于走行路径及设站情况汇报；10月9日，时任寿光市分管领导乔日升召开专门会议，组建临时工作专班，跟踪推进高铁设站事宜；11月18日，时任寿光市政府主要领导的赵绪春亲自调度津潍高铁推进情况。期间分管领导多次带队跟设计院汇报对接，并委托第三方对寿光北部卤水采矿区地质沉降问题进行多次论证，还组织多次实地调研，对线路走行寿光北部穿过羊口化工园和侯镇项目所存在的安全风险、拆除工业园对寿光未来经济的影响以及巨额的拆迁成本，以及沿线50米和299米的卤水采矿井数量，都测算得一清二楚。总之，对此线路走行寿光北线的利弊进行了无数次科学分析与论证，并将相关论证成果及时反馈给设计院与业主单位。期间，寿光能否设站的各种传闻不断，反反复复，一波三折，让寿光的决策者、参与者须臾不敢放松。

时光再回到2019年12月中旬，这是一次决定命运的重要时刻，也终将载入史册。12月15-17日，津潍高铁可研鉴修审查会在北京召开，会议采取设计院汇报、然后分组讨论的方式召开。

那是一种怎样的胶着与煎熬？会议开幕时的线路设计方案一公布，大家的心猛地被撞疼了：赫赫然公开的设计方案中，没有寿光站！是不是弄错了？是不是弄错了？！一再确认之下，了解到的信息是：寿光，不在最佳线路选取之中！这是怎样的一种伤痛与无奈？对于满腔期待的寿光领导和寿光市民，这种方案怎可接受？！这个机会岂容错过？！

寿光人的坚韧与执着，每到关键时刻，总会迸发出神奇的光芒。面对这“几成定局”的方案，寿光的参会者没有放弃，他们迅速整理情绪，迅速整理方案，全面全力做最后的争取。因高铁建设之慎重与精密，审查会分了好几个讨论组。他们逐一面对，积极游说各讨论组，苦口婆心陈述寿光设站的优势，提交科学严密的调研报告与可行性分析。所谓“苦心人，天不负”，经过整整三天的激烈讨论与争取，终于，在闭幕会时，审查会同意了寿光设站！

当听到这一消息时，现场所有参与人员的心情就像北京申奥成功一样激动不已，难以自抑！

这个喜讯，寿光人期待了太久！确定寿光设站后，寿光专班积极邀请设计院进驻寿光，进行补初测和定测工作。当时正值疫情，工作专班勇于担当，冒着疫情风险积极协调有关镇街和部门，设计人员不辞辛苦进村庄、钻大棚，保障了工作高效完成。紧接着，又围绕站名展开比选论证。由于“寿光站”“寿光北站”先后被铁路货运站占用，对“寿光市站”站名，上级铁路部门不予支持。最后经多方考量，最终敲定“寿光东站”这一站名。

2021年7月8日至9日，津秦铁路公司在北京召开津潍高铁“寿光东站”站房概念设计方案评审会，会议确定了“寿光东站”的概念设计及中标单位。但拿到中标方案后，却感觉外立面过于简单，缺乏地方特色元素，视觉冲击力也不强。然而这是上级公司确定的方案，从程序和礼数上来讲，按常规，地方上只有落实执行的义务。

追求卓越精益求精的寿光人，再次体现得淋漓尽致。从决策层到广大市民，都十分重视高铁站这地标性工程的外观设计。为此，汇报寿光市委、市政府主要领导后，交通运输局牵头，于8月20日分别在《寿光日报》、“寿光云”发布了八个设计方案，请全体市民进行投票，然后综合各方面意见，并让设计院不断反复优化，拿出全新的“寿光东站”设计方案。

但是，由于改进后的方案与原方案差别较大，上级部门能不能同意？但作为承办者，大家的认知高度一致：“寿光东站”作为一项历史工程，任何细节都要经得起历史的检验！今天的周折是为了将来不留遗憾！

本着这样一种朴素的初衷，承办者反反复复跟省市两级交通部门、跟上级铁路部门紧密对接，全力争取对“寿光东站”新方案的支持。功夫不负有心人，2022年6月7日，国铁集团终于原则同意“寿光东站”的优化方案：车站规模为2台4线，站房总建筑面积15000平方米，站房平台为架空平台，站房面宽153米，建筑高度23.65米，车站造型为正立面玻璃幕墙，两侧加入形似新芽的铝板幕墙，寓意“喜看新芽现沃野，菜都处处尽朝晖”，力求完美展现寿光作为“中国蔬菜之乡”的鲜明特色，让寿光成为一道生长在京沪二线的风景线。

从全线征拆启动到拆迁率先完成，寿光做了什么？

全力争取，全力实施。寿光人雷厉风行的工作作风，在各个环节体现，更在征拆工作中深入验证。

2022年11月9日，潍坊召开津潍高铁用地组卷及征地拆迁工作动员会后第二天，寿光就立即召开了动员大会，11月11日，即兵分三路，全面铺开。时值数九寒冬，镇村干部冒着刺骨的寒风，全面展开红线内的测绘和征地评估工作，短短两个月，即将土地组卷材料上报潍坊市自然资源局，在潍坊三县市区中再拔头筹。

2023年3月24日，春寒料峭，寿光又率先吹响了拆迁号角。短短半月时间，沿线六个镇街就基本完成拆迁，动作之迅速令人称奇！领导的决策力，干部的执行力，百姓的大局观，在寿光大地形成了一股强大力量。

行之所至，处处能听到百姓的感人声音：“津潍高铁能在寿光设立站点，对我们是天大的好事啊！当然全力支持！”“高铁建设，有啥好犹豫的？签！”“签完字了，我这就回去收拾收拾，今天就能拆出来了……”动人的场景比比皆是。都知故土难离，心中都有对老宅子的种种不舍，但大家却毫不含糊。津潍高铁推进工作专班副指挥吴广兴说：“谁说百姓是小农？他们的大局观，他们的是非观，明白着哩！”国铁济南局的领导在视察寿光征拆现场后，深有感触的发了朋友圈：“现场查看津潍高铁寿光段征地拆迁情况，真正看到了处处想不到的动人感人场面，为了国家建设，这里的人民不计个人得失，就像支持淮海战役一样，为他们点赞！”

寿光快速进入高铁时代，你准备好了吗？

我们常说的京沪高铁二线，实际分两部分完成：马上开工的津潍高铁（天津-潍坊）和明年开工的潍宿高铁（潍坊-宿迁）。细致观察这两条线，就会发现，寿光正处于两条线的枢纽节点位置：向西向北可直达天津北京，向东向南可直达上海。置县达2000多年的寿光，终于迈进高铁时代。

高铁时代的到来，将有效破解我市经济发展瓶颈，升级投资环境，扩大招商引资，更好承接发达地区的经济辐射和产业转移，是驱动经济的“汗血宝马”，是聚集各方资源的“聚宝盆”。另外，寿光与京津冀和上海经济圈的通行时间将大幅缩短，物流效率将有效提升，寿光的“朋友圈”将越来越广，将全面助力实现“寿光制造”向“寿光创造”的转变。

“京沪高铁一线牵，千年古县新崛起”。你，准备好了吗？

来源：寿光市融媒体中心