四川是交通大省，全省公路总里程居全国第一、铁路运营里程居西南第一、航道里程西部第一。今年，我省正加速推进一批进出川高速铁路、高速公路建设，特别是在四季度，宜威高速公路（四川境）、古金高速公路、开梁高速公路、绵阳至九寨沟高速九寨段等多个标志性工程也将陆续迎来建成和投运节点，我省“四向八廊”战略性综合交通走廊正加速成型。

宜威高速公路（四川境）

10月29日，宜宾至威信高速公路（四川境）正式通车试运行，四川再添一条经宜宾南向出川大通道。宜威高速（四川境）是一条四川连通云南、贵州的南向出川大通道，为宜毕高速四川段项目。宜威高速（四川境）起于宜宾绕城高速公路双河枢纽互通，经长宁县、珙县，止于斑竹湾（川滇界），接四川境宜宾至贵州毕节高速公路威信至镇雄段。宜毕高速其他路段已先期建成通车，这意味着宜威高速（四川境）通车后，宜毕高速全线通车。

宜威高速（四川境）全线按双向4车道高速公路标准建设，设计时速80公里，于2019年11月开建，由L线与K线组成。其中，L线来复枢纽至珙县互通段、珙县互通至竹海枢纽互通段已先后于2021年12月、2022年12月分段开通；本次开通段为K线剩余55.18公里。

宜威高速（四川境）桥隧占比达50%，工程技术要求高、施工难度大，其中长7公里的上罗隧道是宜宾最长高速公路隧道。开工建设以来，参建单位克服了地形险峻、地质复杂等不利因素，历时4年顺利完成山茶花隧道、上罗隧道等重难点工程，实现高速公路如期安全建成。随着宜威高速（四川境）的开通，沿线群众对未来发展充满期待。珙县洛亥镇稻虾养殖基地负责人表示，龙虾的销售范围以后会扩大到成都、云南等地，基地将持续扩大养殖规模。

宜威高速（四川境）建成通车将大幅提升川南地区与滇中地区互联互通水平，进一步强化宜宾对川滇黔结合部的核心带动功能，并与已建成的宜叙高速、内宜高速、乐宜高速、纳黔高速、宜渝高速等连接成网，构建形成整个川南地区的区域高速公路网，提升整体路网效益。同时，宜威高速（四川境）也将成为川滇黔结合部重要的能源矿产资源进入宜宾港的主要运输通道，成为接川、滇、黔四省市的旅游黄金通道和老少边穷革命老区脱贫致富的通道，对于强化四川与滇中及东盟的联系、带动沿线地区经济发展具有积极意义。

古金高速公路

打造“四向八廊”高速路网，不仅仅是在宜宾，同样穿越乌蒙山区，连接泸州古蔺和贵州金沙的古金高速眼下也正在加速推进。就在不久前，该线路控制性工程，赤水河特大桥就实现了合龙，也创造了亚洲山区跨径最大双塔双索面组合梁斜拉桥的新纪录。 

目前，古金高速全线路基本工程完成98%，桥梁工程完成95%，隧道工程完成99%，计划在今年年底龙山至赤水河大桥段28公里建成通车，明年1月底全线39公里全部建成通车。 

古金高速是我省第一条山区双向六车道高速公路，其通车后，将为四川新增一条南向出川大通道。

开梁高速公路

在川东北方向，达州开江至重庆梁平高速也已经初具雏形，在明月山隧道等多个工点，建设者兼顾安全和进度确保年内主线基本建成。 

截至目前，开梁高速项目累计完成投资30.5亿元，占总投资的77.04%。路基工程和桥涵工程均完成95%以上，隧道已实现双幅贯通，正全力推进路面、交安、机电和房建施工。 

绵阳至九寨沟高速九寨段

根据规划，到2025年，我省将初步形成陆海互济、东西畅达、南北贯通的“四向八廊”战略性综合运输通道格局，出川大通道将达到55条，而随着出川新通道持续“扩容”，也将与省内在建的高速项目快速互联，不断完善“内畅外联”交通格局。

就在本月，绵阳至九寨沟高速九寨段开启了最后的路面铺设，而很快它也将连上甘肃武都至九寨沟高速，实现车流南北畅达。

截至目前，九寨沟段路基工程已完成99%，路面工程完成95%，施工方将在接下来的一个半月的时间里面，集中攻坚机电工程，确保今年的目标任务完成。 

面向四方，完善路网，打造四川“四向拓展、全域开放”开放态势的主骨架。除了高速公路，四川还将在年内建成川青铁路青白江至镇江关段及成宜高铁，进一步实现与粤港澳大湾区、西北地区等区域全方位的互联互通。