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春节前迎重大节点

杭徽互通项目D匝道顺利合龙

1月27日上午10点，在杭徽高速余杭互通接线改建工程（简称“杭徽互通项目”）D匝道施工现场，记者看到各类机械高效运转，施工人员往来有序，在履带吊牵引之下，最后一节钢箱梁精准落位，标志着D匝道顺利完成合龙。

杭徽互通项目起点位于杭徽高速余杭互通出口处，顺接现状余杭互通，终点与运溪高架相接，整体呈南北走向。线路总长5823米，分两阶段完成。一阶段（荆航街以南部分）已于2022年8月通车，二阶段除A、D两条匝道外，隧道、地面道路等均已完成建设。

“合龙之后，D匝道的桥梁主体部分基本完成，为下一步桥面附属工程施工做好保障。”项目负责人沈晓杰介绍，为了争取项目早日建成通车，余杭交通精心谋划，多措并举，力克难关，在2024年春节前完成了这一重大节点，比原定工期提前了1个月。

其中，在钢箱梁施工方面，项目上采用步履式顶推工艺，实现上跨“一墙之隔”的凤新路地铁站钢箱梁精准落位，避免传统起重设备吊装钢箱梁对地铁隧道产生过大压力，影响正在运营的地铁16号线。

不过，顶推施工需要一步步按部就班开展，如果所有的钢箱梁架设都采用这种方式，施工周期将会比较长。“后来，我们对地铁结构物布局进行了调查，并且分析了受力、荷载等因素，对施工方案进行了优化。”沈晓杰说，涉地铁关键部位依然采用顶推施工，其余部位改用履带机吊装，“顶推、吊装同步实施，增加了人员、机械设备的投入，有效缩短了工期。”

施工过程中，余杭交通对涉地铁区域布设了监测仪器，全程做好大型机械实时安全监测，如果出现局部荷载超出承载范围的情况，仪器会第一时间报警提醒，确保地铁地下附属结构构筑物的安全；在凤新路地铁站出口大棚上方安装钢结构防护棚，避免高空坠物对乘客造成安全隐患。

同时，自2023年底以来，项目就开启了“通宵模式”，在夜间开展钢筋绑扎等不产生明显噪音的工序。200余名项目管理人员、一线工人合理分配作息时间，统筹人员安排、机械设备布置，克服了施工场地狭小、大型机械设备受限、交通组织安全控制要求高、顶推施工难度大等难题，以“开局即决战，起步即冲刺”的姿态，冲刺一季度“开门红”，推动项目建设跑出“加速度”。

为了更好地兼顾工程建设与百姓出行，余杭交通多次牵头优化交通组织方案，对占道施工区域进行提前告知，同时在几个重要路口增设义务交通安全协管人员，协同交通部门管理指挥路口车辆行人安全通行；上跨运溪高架施工时，采用设置门式墩的方式，保障吊装施工期间下方车辆的正常通行。

余杭区交通运输局副局长沈爱亮介绍，随着合龙的顺利完成，D匝道将转入桥面附属工程施工阶段，A匝道将在春节前完成桩基、承台、墩柱等下部结构施工，春节后开展钢箱梁架设施工，预计6月底具备通车条件。

作为杭州余杭区交通路网的重要节点，通车后，杭徽高速余杭互通接线改建工程可以让周边居民实现杭徽高速与运溪高架之间的快速交通转换，进一步完善区域内交通路网，缓解交通压力。

记者|崔义刚

通讯员|金佳卉

编辑|陈上

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