宁海客运公交站129台充电桩投入运行。

对于刚刚入选第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的宁波来说，充电桩是绕不开的话题。

然而，记者近日通过走访发现，如今的充电桩市场好比一座“围城”，“城内”有些企业“伤痕累累”，“城外”却仍有企业奋不顾身地想要“入局”。

如何合理布局充电桩市场，利用宁波先进制造业基地的优势，抢抓试点新机遇，将成为宁波推进新能源汽车之城建设的重要抓手。

慈城高速服务区

风口上的“猪”，似乎也“飞”不起来了

随着新能源汽车销售的快速增长，近年来全产业链一派红火，充电桩却是个例外。

作为新能源汽车配套设施，充电桩拥有上千亿元的市场体量。

但实际上，这几年整个充电桩行业过得并不好。不少龙头企业亏损，甚至有许多早期进入的企业已经销声匿迹。有行业内人士自嘲，还没享受到风口的红利，就进入了行业的红海。

新能源汽车正在充电中。

数据显示，宁波目前在市级充电设施政府监管平台注册的运营商就有186家。其中，既有国家电网、特来电、星星充电、小桔、云快充等全国性平台，也有永易充等本地企业布局的平台。

预计2023年，政府监管平台上充电桩的充电量将首次突破5亿千瓦时。

国网宁波供电公司营销部专职周斌告诉记者，从站点的布局以及充电量不难看出，充电桩平台企业的竞争正日趋白热化。

布局更晚、充电更快、充电桩数量更多的大站、新站对于充电用户来说，显然更具吸引力。这些大站、新站的集聚效应将进一步加快充电站新老交替的步伐。

全市首批交流慢充充电智慧灯杆。

宁波新胜中压电器有限公司副总经理张锡波在充电桩领域扎根多年。在他看来，充电公用桩要实现盈利难度很大。一方面，目前公用桩的用户仍以滴滴等平台的运营车辆为主，想要支撑公用桩的日常运营仍有较大的差距。另一方面，公用桩的布局门槛相对较低，且公用桩的价格越发透明，要再想进入这个赛道，竞争只会越来越激烈。

与此同时，目前各类充电桩的增速已反超新能源汽车本身。中信证券的数据显示，2022年至2025年，国内充电桩复合增速将达到45%，远远高于新能源汽车的27%，充电桩背后，已“人满为患”。

扫码使用移动充电桩。

这其中，最活跃的莫过于各大车企。

截至2023年8月底，蔚来、特斯拉和大众充电桩总量分别为4838个、2300个和1250个。

此外，理想、小鹏、极氪、比亚迪等新能源车企以及特来电、星星充电等充电运营商，也在积极布局，抢占市场份额。

“想要撼动各大车企以及充电桩运营商的地位，难度可想而知。”张锡波坦言，在不少地方，充电桩的实际利用率并不算很高。

数据显示，国内现阶段的充电桩总体利用率不足10%。在充电桩布局较早的一线城市，如北京、上海的实际利用率可能更低。

高桥超充站。

黑暗中需要星光作伴

尽管充电桩市场竞争激烈，但宁波企业仍然在差异化的竞争中，找到了各自的突围之路。

位于海曙的浙江麦浪电气股份有限公司就是其中的代表之一。依托研发创新，麦浪电气已成功拿下宁波近40%的充电桩市场份额，目前正加速向川渝地区布局。

“今年我们在川渝地区的订单总额已超过8000万元。”在麦浪电气新能源事业部总监厉启帆看来，尽管充电桩生产的门槛相对较低，但这并不意味着充电桩没有门槛和技术壁垒。

随着新能源汽车充电速度越来越快，消费者对充电桩的要求也越来越高。抢占市场的关键在于如何拥抱新风口。

麦浪电气的充电桩。

厉启帆告诉记者，今年我国围绕充电桩已制定了新的国标，对充电桩的导电性、电路的集成化以及产品的智能化提出了更高要求，这意味着充电桩正加快向第三代产品迈进。

“产品在迭代，充电桩的需求也在增加。”厉启帆说，按照工信部的计划，2025年我国将实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1，这些利好消息将进一步推动充电桩产业的快速发展。

麦浪电气的产品应用于超充站。

与麦浪电气略有不同，公牛集团正依托自身强大的渠道能力以及品牌影响力，不断抢占新能源车自用充电桩、新能源车交流充电桩和新能源车挂式充电桩三大细分市场的份额。

今年，国务院办公厅出台有关构建高质量充电基础设施体系的指导意见，明确要落实充电基础设施配件要求，确保固定车位按照100%建设充电基础设施或预留安装条件，满足直接装表接电要求。这将有效解决老百姓急难愁盼的自用桩安装问题，也将给自用桩市场带来巨大的发展机遇。

除了加速抢占国内市场外，公牛集团也正加快海外市场的拓展步伐，推动家庭储能以及新能源汽车充电产品的出海计划。其中，面向东南亚市场，公牛集团的本土化创新产品已逐步上市。

公交场站的充电桩。

业内人士指出，宁波应充分利用入选第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的机遇，凭借自身制造业的优势，在试点过程中，走出“宁波路径”，亮出“宁波特色”。

公共领域车辆全面电动化先行区试点，对于宁波来说，是机遇，更是宁波打造“全球智造创新之都”以及“新能源汽车之城”的重要砝码。