武汉市江汉十桥主墩首桩顺利浇筑完成

3月5日，武汉市江汉十桥主桥主墩首桩顺利浇筑完成。

武汉市江汉十桥及附属设施PPP项目西起于武汉黄金口大道什湖路，东止于古田一路长云路口，线路全长4123米，由跨汉江主桥、两岸引桥、汉阳岸接线、汉口岸接线组成，其中跨汉江主桥长855米，设计为双向6车道，桥面宽41.5米。主桥主墩共设有桩基18根，本次浇筑的为汉阳侧主墩9号桩基，直径2米，长80米。为确保首桩顺利浇筑，项目部超前谋划，科学组织，成立专项技术攻坚小组，组织召开专题会，制定了详细工作清单与责任清单。浇筑过程中，项目管理人员全过程盯控，严把桩基清孔、吊装钢筋笼、灌注混凝土等工序关，确保了主墩首桩安全、优质、高效浇筑完成。

武汉市江汉十桥是“十四五”期间武汉计划建设的过江通道之一，建成后将有效强化硚口区与汉阳区的联系，优化辖区交通出行环境，提升沿线交通综合服务水平，同时有力支撑汉阳黄金口、四台、米粮等区域的城市更新改造和功能转型。（来源：中交二航局）

青岛胶州湾第二隧道“北呼吸系统”完工

3月6日，胶州湾第二海底隧道北竖井二次衬砌施工顺利完成，为下一步竖井转主线施工打开了新局面，主线黄岛端陆域段隧道施工开启了“1+1”生产模式，即北竖井和主线正洞“双向掘进”，项目建设迈出“新步伐”。

黄岛端竖井项目是胶州湾第二海底隧道正线建设的施工通道，分为南侧竖井和北侧竖井，其中南侧竖井深度为70.3米，北侧竖井深度为77.5米。竖井建成后为主线隧道施工和后期运营提供“呼吸系统”。

据介绍，由于隧道距离长且是相对密闭的空间环境，洞内施工及通车运营阶段存在通风条件差等情况，竖井就相当于垂直设置的一根“烟囱”，借助排风和通风设备，将外面的新鲜空气送入隧道内，还可将隧道内污染气体从井口排出，形成循环通风系统，进而解决长大海底隧道施工期和运营期通风难题。

青岛胶州湾第二隧道，是世界建设规模最大、穿越大规模断层的最大断面海底隧道，也是世界最长的海底公路隧道、水压最高的超大直径盾构隧道。具有“超量级”的隧道工程建设规模及超长隧道通风排烟、水下大断面施工、穿越大规模断裂带、超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接、超大直径盾构承受超高水压等多项风险重难点。

作为中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分，胶州湾第二隧道被定义为青岛市“十四五”规划确定的“15515+N”工程中的“1”，该项目在青岛主城区与西海岸新区之间建起了一条新的纽带。这条全长17.45公里的海底隧道，最深点距海平面112米，按双向6车道城市快速路标准建设，设计时速80公里/小时，建成后能有效畅通东西两岸人流物流，可以说，既是事关城市未来的发展工程，也是一项备受市民关注的民生工程。（来源：中工网）

南昌复兴大桥桥面已具雏形 年底实现主线贯通

3月7日，在南昌市复兴大桥施工现场，工人们正在进行主桥边跨横梁施工，高空俯瞰整个桥面已具雏形。

据悉，大桥首创在拱桥结构中将人非通道和车行通道分离，是江西省最大跨度的钢混组合梁钢箱拱桥，也是目前我国叠合板组合梁桥面宽度最大的拱桥。项目主线长约4.7公里，全线混凝土30多万方、施工钢筋6万吨、钢构件4万件、预制梁1050片。

复兴大桥地处赣江下游，水文条件复杂，水位落差大，施工难度大、风险高；主拱设计采用大跨度提篮拱体系，施工精度要求高；项目采用先拱后梁施工，工艺复杂、技术难度大。为此，复兴大桥建设施工广泛采用了无人机低飞、点云扫描，以及状态监测、损伤识别等技术，并采用可视化方法，精确模拟施工全过程,建立施工全过程有限元模型，全力确保安全施工。

按照施工计划，大桥将于6月完成主拱的合龙，10月完成主桥部分施工，年底实现主线贯通，明年6月份实现全线通车。（来源：江西新闻）

东莞中洪路槎马特大桥首个边跨顺利合龙

3月4日，东莞中洪路项目6#墩边跨现浇合龙段成功完成浇筑，标志着槎马特大桥首个边跨顺利合龙，为后续主桥合龙奠定坚实基础。

槎马特大桥全长340米，桥型为90m+160m+90m矮塔斜拉桥，共分为标准节段38个，2个零号块，2个边跨直线段，2个边跨合龙段，1个中跨合龙段。本次合龙的边跨梁段重1371.3KN，长2米，宽33.7米，采用挂篮支架施工，一次性浇筑完成，共浇筑混凝土52.7方。

东莞市中洪路工程位于东莞市西北部，管段全长17.606千米，起于中堂镇进园大道，经中堂镇、望牛墩镇和洪梅镇，终于洪梅镇洪屋涡水道。采用双向六车道一级公路（兼城市主干道功能）设计速度为每小时80公里，采用沥青混凝土路面结构。目前中洪路项目已完成投资额的70%，预计明年全部完成通车。

槎马特大桥是项目中的重难点工程。该桥为新建跨水域斜拉桥，面临航道报批、交通疏解、斜拉桥施工、跨水域施工等重难点施工。因槎马特大桥采用简洁的龙舟流线造型，蕴含“乘风破浪、不断进取”的寓意，届时桥梁建成后将成为东莞水乡标志性建筑。（来源：莞讯网）

吴淞江工程又一桥梁西幅主桥合龙 预计8月通车

3月7日，随着沪太路飞云桥新建桥梁西幅桥最后一段钢梁单元件安装到位，吴淞江工程（上海段）新川沙河段桥梁工程施工2标主桥西幅桥结构合龙，这也是吴淞江工程新川沙河段众多工程中第一个实现主桥合龙的桥梁。预计飞云桥西幅桥将在8月份可实现通车。

据介绍，新川沙桥梁2标位于上海市重要干线公路沪太公路，北起飞黄路以北约200米，向南上跨新川沙路、新川沙河、飞云路，止于宝钱公路以北约240米，全长约1.3公里。工程的主要建设内容为拆除重建沪太路飞云桥，同步实施地面道路、敷设雨污水管道和实施标志标线、绿化等附属配套工程及新建桥下河道护岸等。

飞云桥新建主桥桥面板采用分块预制拼装，环保且低影响的施工方式，可节约20%-30%工期。新建成的飞云桥桥梁主跨由16米增至125米，车道将由原先的双向5车道增加为双向6车道，通行能力可大幅增强。此外，桥面净空高度由原先的不足3米抬升至10米，满足IV级航道要求，并实现人、非车道过江分离，届时，行人可实现漫步桥上边赏风景边过江。

吴淞江工程是国家“十四五”规划102项重大工程之一，也是《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》确定的省际重大水利项目，《太湖流域防洪规划》明确的流域治理骨干工程。新川沙河段作为吴淞江工程（上海段）先期实施项目，工程建成后可提高嘉宝北片防汛除涝和调引长江水的能力，同时充分利用过境水流，促进河网水体有序流动，提升苏州河及上海北部地区水环境。（来源：东方网）