初秋清晨的雾气缭绕，掩不住济南黄河公路大桥新桥雄伟的身姿。今年9月28日，这座跨黄大桥以“加速度”的建设进度，提前半年实现合龙，让黄河两岸的居民又多了一份幸福的期待。

　　每一条跨黄通道的建设都牵动着泉城人民的心。从“万里黄河第一隧”的济南黄河济泺路隧道到寓意凤凰腾飞的济南黄河凤凰大桥，通车时都是当之无愧的泉城焦点。

　　跨黄桥隧的建设，让济南拥河入怀中，让黄河两岸的距离不再遥远。

　　“桥”见距离：黄河两岸更亲近

　　10月17日，站在济南黄河公路大桥新桥的桥面，向桥下望去，黄河水缓缓流过，桥上工人正在加紧施工，宽阔的桥面让人感觉两岸的距离瞬间拉近。

　　“从济南黄河公路大桥开始规划建设起，我全程见证了这座桥的成长，也将在2025年见证它的通车。”济南黄河公路大桥项目负责人韩炜说起这座桥，饱含深情。

　　韩炜说，济南黄河公路大桥新桥2022年1月开工建设，采用新桥与老桥并桥建设模式，是黄河上第一项不等跨并桥建设工程，刷新“跨黄”桥梁纪录。今年9月28日，这座大桥主体实现提前一年合龙，标志着全线跨度最大、施工难度最大的钢桁梁主体结构全部完成，有望2025年6月底提前实现全线建成通车。

　　济南黄河公路大桥老桥1982年建成通车，是当时亚洲跨度最大的公路斜拉桥。但是，济南黄河公路大桥的老桥采用的是双向4车道一级公路，机非混行，多年来与济北浮桥共同承担起跨黄通行的功能，交通量已超过4万辆，已严重饱和。

　　如今，两座大桥并驾齐驱，新桥比老桥更长、更高、更壮观，形成强烈的视觉对比。新桥建成后，将代替老桥和浮桥两座桥梁功能，实现所有机动车辆全年不间断通行。

　　“以前去黄河北，不仅交通拥堵，也不方便，从市中心到起步区原来需要一个小时，现在时间能缩短一半，去济阳、商河，去黄河北游玩都更加方便，我们都盼着黄河公路大桥新桥通车呢。”济南黄河公路大桥项目工程管理组组长周长松说。

　　记者在现场看到，济南黄河公路大桥预留了轨道交通通道。新桥上层，采用双向8车道一级公路兼城市快速路，下层采用双线轨道交通，设计日通行能力达10万辆。新桥预留地铁7号线通道，这也是山东首条穿越黄河的地铁线路，同步实现从老桥单一交通方式到公轨两用通行能力升级。

　　济南黄河公路大桥也是在原有济南黄河公路大桥下游新建的跨黄大桥，旨在提升扩容济南新旧动能转换起步区与济南老城区的南北向主干道。

　　韩炜说，济南黄河公路大桥实现了城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路等多功能需求，为国内首座五位一体超级综合体工程。建成后将有效改善济南市区与黄河北部地区的交通出行条件、优化跨黄河桥隧布局、缓解区域跨黄河桥梁的交通压力、提升大桥通行能力、适应交通量的快速增长，对济南市“携河发展”战略的实施、新旧动能转换起步区发展起积极的促进作用。

　　而且，济南黄河公路大桥投入使用后，受益最多的就是两岸和沿线居民。因通行能力增加和行车条件改善，沿线地市、乡镇、村庄出行条件更加便利，居民自驾游比例或进一步提高，由此而带动汽车、旅游、购物等服务业的发展，从而产生宏观经济效益。

　　“桥”见新貌：功能更多更美

　　济南跨黄桥隧不断加密的同时，在功能、景观、工艺方面也不断取得新突破。

　　济南市城乡交通运输局一级调研员刘圣元说，首先是桥隧功能的突破。跨黄桥隧集约利用跨黄通道资源和土地资源，采用公轨合建、公铁合建等方式，统筹考虑机动车、轨道交通、非机动车、行人通行需求，打造复合型跨黄通道。

　　如济南黄河凤凰大桥、齐鲁大桥、济泺路隧道、G104京岚线济南黄河公路大桥、G308公铁两用桥、石济客专济南黄河公铁两用特大桥，采用公轨合建，节约了通道及土地资源，为今后轨道交通跨河发展预留了空间。

　　尤其是济南黄河公路大桥是老黄河大桥的扩容工程，将20世纪的老黄河桥、零点立交以及21世纪初的二环东高架紧密联系在一起，是集合城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路五位一体的超级综合体工程。

　　再就是桥梁景观环境的突破。精心选择的结构类型、外观式样和亮化方案，赋予桥梁人文和时代气息，展示黄河文化根脉，一桥一理念，一桥一主题，打造济南新地标、新名片。

　　如济南黄河公路大桥桥塔整体造型源于“水滴”曲线线条，塔柱内侧外侧线条融入了线条的舒展造型，弱化了大体量建筑线条的刚硬色彩，使桥梁与环境更有效地融合，也寓意着水文化对于济南这座城市的特殊意义。

　　齐鲁大桥则取山东的“山”之形和意，提炼山脉轮廓元素，融入济南的“一城山色”，以三跨连拱、高低起伏的造型，横卧在黄河之上，大桥造型连续舒展、纤细轻盈，展现了拱桥的柔美与大气。

　　“桥”见成长：拥河入怀迈入“黄河时代”

　　“桥隧建设一小步，携河北起一大步。”济南城区仅有为数不多的跨黄通道，交通瓶颈制约日益凸显，打通跨黄河交通要道，完善城市道路和公共交通体系势在必行。

　　重大国家战略赋予济南黄河流域中心城市的新定位，大河之畔的千年古城充满机遇与活力，济南新旧动能转换起步区的获批建设更为城市发展拓展了空间和格局。

　　跨过黄河，拥河发展，济南真正从“大明湖时代”迈入“黄河时代”，让天堑变通途，相当数量的跨河通道必不可少。

　　从2017年底开始，济南携河发展重要交通支撑的“三桥一隧”项目陆续开工建设，其中济南黄河济泺路隧道于2017年12月份率先动工建设。一个城市在黄河之上同时启动“三桥一隧”建设，可见济南向黄河北拓展城市发展空间、促进新旧动能转换时不我待的决心。

　　2020年12月29日，济南市“三隧一桥”跨黄河通道项目集中开工，意味着跨黄通道的建设又向前一步。

　　记者了解到，近两年，随着济南黄河济泺路隧道、黄河凤凰大桥陆续建成通车，跨黄通道密度显著增加，通道的协同效应、规模效应初显，提升了城市路网韧性。

　　目前，济南境内黄河全长约183公里，目前已建成的跨黄河通道达16处，规划建设34处。起步区范围内共规划19处，平均2.2公里一处，其中现状通道9处，在建4处，年内开工建设1处，规划建设5处。

　　建成后，济南市跨黄通道建设密度将与南京、杭州、上海等拥河发展城市相当，助推济南从“大明湖时代”向“黄河时代”阔步迈进，为济南市深入贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略、加快省会“北起”、助力济南新旧动能转换起步区全面起势提供强力交通支撑。(新黄河记者：柴颖颖)