□周学泽

　　4月25日，《济南新旧动能转换起步区国土空间分区规划(2021-2035)》、《济南新旧动能转换起步区综合交通专项规划(征求意见稿)》公布，其中披露一些重要交通规划。

　　规划提到，将打造铁路枢纽北门户，以高铁北站为核心构筑区域快联、省域辐射的综合交通枢纽。其中，再次明确济南北站位置。济南高铁北站正式掀起盖头，意味着济南新添一座高铁主客站，这对济南和山东都意义深远。

　　其一，以济南高铁北站为枢纽，“轨道上的起步区”全面起势，起步区步入“高铁时代”。

　　规划建设高铁北站首先方便的是起步区。高铁北站是贯彻落实起步区建设实施方案的重要基础设施工程，在今天的“高铁时代”，高铁的便捷性是其他交通方式难以比拟的，有了高铁，在起步区工作和生活的人们今后坐上高铁就可以通往各地。

　　根据起步区综合交通专项规划，起步区将引入市域铁路及城市轨道线路，像7号、11号、14号、23号轨道交通线都将引入高铁北站，分别联系老城、东部城区、济南中央商务区和奥体片区、济阳城区，起步区轨道网总长度约254公里，密度达到1.37公里/平方公里，在国内新区中处于领先水平。

　　其二，济南高铁枢纽“心脏”由三变四，再添“澎湃动力”。

　　高铁北站的出现，意味着继现在的济南站、济南西站、济南东站之后，济南高铁枢纽的“心脏”由三变四，输出能力更强劲了。

　　济南是山东省的省会，是黄河流域中心城市，区域辐射带动任务重，高铁枢纽需要一颗强大的“心脏”。近几年，济南高铁枢纽一直进行“强心”建设。2022年11月，胶济铁路至济青高铁联络线（黄东联络线）正式通车运营，济南东站、济南站两大铁路客运枢纽站“牵手”。由于此前高铁东站和高铁西站早就连同，黄东联络线正式通车运营后，济南三大火车站实现互联互通。

　　规划建设高铁北站之后，和济南站、济南西站、济南东站形成一个不规则“四边形”，高铁站布局更加科学。这次规划指出：“济郑高铁通车后，济南市还规划了济郑高铁与济莱高铁联络线，连接长清站和历城站，规划新建市中站。这样一来，远期形成济南北站—济南西站—市中站—历城站—机场站—济南北站的环形铁路网。”济南高铁枢纽“心脏”动力输出方向增加了。

　　其三，济南“米字型”高铁架构进一步完善，济南都市圈“1+6”融合发展将更加方便。

　　2020年6月，山东省政府新闻办举行新闻发布会，解读《关于加快省会经济圈一体化发展的指导意见》，明确省会经济圈范围是“济南、淄博、泰安、聊城、德州、滨州、东营7市”。2022年7月，济南市发布《济南市新型城镇化规划 (2021-2035年)》提出，加快建设以济南为中心的 “米”字型放射通道和连接周边城市的环形通道，共建 “轨道上的都市圈”。

　　高速铁路方面，2022年9月，将引入济南北站的济滨高铁已经全面施工；本次规划，在“城际铁路方面，规划济南至聊城铁路、规划济南至泰安铁路、规划济南至济宁铁路、规划济南至淄博铁路以及济莱临铁路（济莱高铁）都将引入济南北站。” “1+6”融合发展将更加顺畅。

　　其四，将完善出省高铁布局，山东内引外联能力进一步增强，有利于“东西向”黄河重大国家战略实施，并加强“南北向”与京津冀、长三角的互联互通。

　　当前，京沪走廊、济青走廊在省内呈“T字”高铁格局，济南横向走廊不强，年底济郑高铁开通后有所好转。

　　高铁北站未来与济郑高铁连通，将在“东西向”实现与黄河流域的密切连接。纵向方面，“高速铁路方面，济滨高铁和规划济南至沧州通道、济邢（济南到邢台）高铁引入济南北站”，意味着济南将会增加南北纵向出省高铁通道，有利于增强与京津冀的密切联系。

　　作为16个专项规划之一，综合交通规划为起步区“量身”打造了“开放融合的国际枢纽、跨河联动的智慧新城、生态活力的低碳绿城”的三个交通目标，擘画了共建交通强国山东示范区、以交通先行推动新区高质量发展的未来交通体系新蓝图。

　　规划提出，未来起步区，山东半岛城市群内实现1小时内联系，与京津冀、省内、临近重点城市2小时联系，与国内主要城市群3小时内联系；与主城区通勤时间小于40分钟，50分钟内到市区主要节点，60分钟到济南都市圈主要城镇。

来源：大众网

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编辑：牟云云