10月11日起，经过提质改造工程，贵广高铁最高时速按300公里运营，西南地区至粤港澳大湾区间高铁运行时间进一步压缩。

2014年12月26日开通后，贵广高铁最高时速为250公里，50公里时速的提升，对于线路设备来说，是一次全面的“变身”。负责维护贵广高铁广东段的广铁集团广州南高铁工务段，面对提质工程的高要求，他们从一开始就做足了准备。

贵广高铁在广东省内里程为170.3公里，钢轨、桥梁、隧道是直接支撑高铁列车运行的基础，面对工程中桥梁、隧道多，工期紧的严峻任务，该段从今年初，抽派300余人，组成专项工作组，负责完成贵广高铁40多个工程项目。

“全线TQI保持在1.6左右，成果是十分显著的。”佛山西高铁线路车间主任蔡博煌介绍道，贵广高铁的线路全部由这个车间管理维护。蔡主任口中的“TQI”是线路平顺性的一个综合指标，数字越小，线路质量就越好，达到这个目标的方法便是精调作业。和大中型机械能够参与的施工作业不同，精调作业完全要靠人力，一步一步地测量、调整，既要达到标准，又要保证平顺，确保动车组列车行驶更快速、更安全，给旅客更舒适的乘车感受。

从年初开始，肇庆东高铁路桥车间副主任谢昱贤便把自己“钉”在了隧道里。他的主要任务是给隧道“套衬”施工，增加隧道的强度，1处套衬4个工序，需要3个“天窗修”来完成。一条隧道里面，就有三四处施工同时进行，4个多小时里，他在各施工点来回检查，爬上爬下，一个晚上就能走上两万步，遇到相邻的两个隧道，他便要再多走一万多步。五个多月里，他已经干了150多个“天窗修”。

“我们以前30个人用5个小时换2根钢轨，现在14个人用4个小时就能完成。”换轨施工由重点维修车间完成，东北小伙王谦祥最有“发言权”。车站道岔连接着站内和正线，也是最能影响乘坐舒适性的一个环节，要在最短时间内完成两个车站48根道岔钢轨的更换，他们的任务迫在眉睫，该段持续优化流程，引入新工艺，10个“天窗修”便完成了全部钢轨的更换。

在段工程指挥部，摆放着几块已经被画得密密麻麻的工程进度表，被大家称作“横道图”。40多个工程项目，每完成一个作业，就在“横道图”的空白处画上一笔。8个月的工期里，这张“横道图”里的每一个格子，从空白到涂满，1295个焊缝打磨，46公里外观整理、115公里线路打磨、79处隧道施工、2万多平方米的声屏障整修，密密麻麻记录的都是他们在每一个夜间“天窗修”里，为贵广高铁质量更优、安全更好、进度更快所付出的不懈努力。

来源：广铁集团 

通讯员 王玮 方杰