极目新闻记者 沈外 李迎

据央视新闻报道，6月30日晚，陕西西安在建的地铁8号环线一施工段突发涌水涌砂，至7月1日早8时，路面出现了塌陷。随后，交警部门对该路段采取交通管制，部分居民已疏散。据悉，在建的区域为西安地铁8号环线开远门站—土门站区间的联络通道。事故发生后，塌陷一侧的居民被疏散。

7月4日，武汉大学土木建筑工程学院教授侯鹏告诉极目新闻（报料邮箱：jimu1701@163.com）记者，地质条件变化或引发涌水涌砂事故，“若施工附近的土质流动性较大，是颗粒度较大的泥沙颗粒，则地下水会带着砂土一起涌出地面。”侯鹏提醒，在地铁施工建设中，应注重前期的地质勘探。

涌水涌砂致路面塌陷群众被疏散

7月1日8时51分，西安地铁针对路面塌陷情况发布情况说明，称6月30日晚11时许，在建的地铁8号环线开远门站—土门站区间联络通道施工过程中突发涌水涌砂，现场施工单位及时进行抢险处置。7月1日凌晨4时许，监测到现场路面有沉降；5时50分，请求交警部门将该路段进行临时交通管制；8时许，该区域部分路面出现塌陷。后自来水、天然气相关产权单位已到现场并将设备关停，现场无人员伤亡。具体原因正在进一步调查中。

离塌陷区域最近的小区为西开社区土门东区，7月1日，塌陷一侧的居民已被疏散，现场用高音喇叭提醒居民尽快撤离。另有居民表示，附近不少小区已经停水停电。

塌陷后施工现场（图源：央视新闻）

7月4日，西开社区土门东区一商户告诉极目新闻记者，目前他们还住在酒店，尚未回到小区。另有开远门地铁站附近一商户称，其所在位置距塌陷处100米左右，7月1日小区曾停水一天，当天有供水车给小区居民供水。7月2日小区供水恢复正常，“恢复供水后，2日和3日的水质还有些浑浊，今天已经正常了。”该商户说。

7月5日，记者向西安轨道交通部门工作人员询问塌陷后续处理，对方未回应，称以具体官方通报为准。

公开资料显示，地铁8号环线是西安市轨道交通线网中最重要的骨干线路，全长约50公里，共设站37座，其中换乘站18座；该线路贯穿雁塔、新城、灞桥、未央、莲湖等5个行政区以及高新区、曲江新区、经开区、大兴新区、西安浐灞国际港等5个开发新区。

从路线上看，地铁8号环线串联了西安重要的经济中心、商圈中心、产业中心和文化中心区域，通达力极强。“环线建成后，将成为二环至三环之间最主要的环形客运交通走廊，以‘金腰带’的形式将西安的交通网络连接成放射状，承担其换乘责任。”西安市轨道交通集团建设分公司8号线项目管理中心副主任张海权曾对媒体表示。

地质条件变化或引起“涌水涌砂”

“涌水”指的是在地下水面以下岩（土）体中采矿、开挖基坑或地下洞室时，地下水不断地流入场地的现象，这是工程建设中常遇到的工程地质问题。

据一篇发表于2008年的论文《地铁地下车站涌水涌砂病害及治理措施》介绍，隧道结构涌水涌沙病害的诱发因素主要集中在三个方面：结构的各种构造缝、结构钢筋混凝土自身的质量以及隧道坐落位置的地质条件变化。其中，地质变化条件主要指地下水水位的变化或者其他一些扰动，并由此造成结构基底的沙土软化疏松，从而产生涌水涌砂现象。

武汉大学土木建筑工程学院教授侯鹏告诉极目新闻记者，若地下水水位较高，且周围排水系统不完善，在施工过程中容易产生地下水突水的现象。若施工附近的土质流动性较大，是颗粒度较大的泥沙颗粒，则地下水会带着砂土一起涌出地面，即涌水涌砂现象。

公开资料显示，2019年10月21日，西安地铁官网发布《西安市地铁八号线工程环境影响报告书（征求意见稿）》（下称《报告书》）。10月31日，8号线开工建设。

西安地铁八号线工程环境影响报告书

《报告书》显示，突发涌水涌砂的开远门站—土门站区间地下水位深度为10.90-15.1米，其前后的开远门站和土门站的地下水位高度分别为10.70-11.40米、15.00-15.20米，而土门站到下一站新桃园区间的地下水高度为11.30-15.00米。“水位深度是地下水距离某个地面基准的距离，水位深度越浅，地下水离地面距离越小，越容易引发涌水事故。”侯鹏解释称。

另据报告书显示，开远门站附近的地层为人工填土、黄土状土、粉细砂、粗砂、中砂粉质黏土等，而砂土结构较为松散，流动性强。“土门站附近的水位线类似于一个漏斗，水从高处向低处流，加上隧道周围为砂土，受施工扰动导致两者耦合，可能会引起涌水涌砂。”侯鹏称。

“涌水涌砂”的防范治理

极目新闻记者注意到，地铁施工中，涌水涌砂是安全生产中需要防范的一种事故，各地地铁建设过程中，会不定期举行针对涌水涌砂的应急演练。

据公开信息，2023年6月6日，南京地铁11号线TA01标四工区项目绿水湾站施工现场，举行了南京地铁建设工程盾构接收涌水涌砂综合应急演练；2024年6月24日，武汉地铁集团举行了基坑涌水涌砂应急演练，演练模拟的场景为武汉遭遇强对流天气，长江水位持续上涨，白玉山站C基坑第10段负二层侧墙施工过程中突发桩间涌水涌砂险情；7月3日，青岛地铁6号线二期红辛区间工地举办了盾构涌水涌砂应急演练活动， 演练模拟青岛市进入汛期后，暴雨大雨等极端天气频发，红辛区间右线盾构掘进至不良地质区段时突发涌水涌砂的紧急情况。

青岛举行涌水涌砂应急演练（图源：人民交通网）

上述演练多数针对城市短时间内降水增多的情况。“短时间内降水增多，若城市排水系统不发达，会导致地下水位升高，从而淹没隧道结构的构造缝，进而导致涌水涌砂现象。”侯鹏称。

在施工过程中发生“涌水涌砂”后，如何进行善后处置？一位不具名的业内人士告诉记者，事故发生后，应实施坑内积水抽排、桩间封堵、坑内沙袋反压抽排，将注浆机运至现场，待基坑内反压完成后进行注浆封堵等步骤。“就相当于家里地板漏水了，第一步肯定是把漏水点堵住，再将积水清干净，然后才是仔仔细细去处理漏点。”该业内人士说。

除此之外，涌水涌砂还会带来一些次生灾害，如导致地面塌陷、地下管道受损、施工设备损毁甚至会威胁施工人员的生命安全等。

侯鹏介绍，在地铁施工建设中，应注重前期的地质勘探，“前期勘察应该是将全部地质因素都勘察出来。”此外，在施工过程中，也应注意地质结构的变化，这和隧道施工方法也有关系。侯鹏称，隧道结构常见的全机械化施工方法叫做“盾构法”，即将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖。“该设备上一般会有超前地质预报装置。若是传统的以人工为主的矿山法挖掘，则若前期没有风险，一般不会去布置传感器监测。”侯鹏说。