近日，日本松下集团旗下从事电子零部件业务的子公司松下工业（Panasonic Industry）承认，在向第三方机构申请产品品质认证的过程中，存在篡改测试数据等违规行为，最早可追溯到20世纪80年代。违规产品种类多达52种，客户公司在全球累计达到约400家，很可能涉及中国市场。x

波及全球约400家公司

松下工业称，为了获得美国UL认证等第三方机构的相关认证，该公司对用于汽车、半导体、家电等产品的电子零部件材料，在阻燃性等方面进行了数据造假。为了达到客户要求，该公司存在篡改试验数据、降低试验标准等造假行为。在产品品质检测方面，即使客户未提出要求，但公司内部检测人员为了降低不良率也会篡改数据。此外，该公司还长期生产并销售着与获得认证时的材料成分不同的产品，这一做法同样违规。

部分违规行为最早始于上世纪80年代。根据目前的调查，确定存在违规行为的工厂共计7家，分别是：位于日本的四日市工厂、南四日市工厂、郡山工厂，位于中国的广州工厂、苏州工厂、台湾工厂，还有位于泰国的阿育他亚工厂。另外，针对上海工厂的调查正在进行中。

具体来看，不同工厂的违规时间并不一致。其中，四日市工厂、南四日市工厂的违规时间最长，均始于上世纪80年代；泰国工厂始于2003年。其他工厂的初始违规行为多为2010年之后。

据了解，松下工业从数年前开始，每年进行定期的品质管理检查，直至2023年11月检查期间，有工厂员工进行了举报，违规行为才暴露了出来。涉及到的国内外客户约为400家。

此次松下工业的造假行为曝出后，松下集团旗下各公司将对产品是否存在同样问题进行自查，之后将由两位外部律师及早稻田大学教授栋近雅彦组成的第三方调查委员会，对本次曝出的违规行为展开进一步调查。松下工业也就违规行为，向美国UL认证机构提交了相关报告。

（来自：Car.Watch网站）

继续销售，不召回

尽管承认造假，但松下工业并没有召回的打算。该公司称，其在内部调查中确认了相关产品的安全性，而相关产品目前也没有发现故障问题，因此既不会停止出货，也不会进行召回，如果客户有要求，可以提供替代产品。

事实上，松下工业的做法和态度，与其他同样曝出造假丑闻的日本公司颇为相似。例如，2017年11月底东丽集团对外承认，子公司东丽HC存在篡改产品强度数据行为，当时东丽集团社长日觉昭广虽然公开道歉，但他同时表示，早在2016年东丽HC就已掌握数据篡改情况，但公司认为篡改数据“并不违法”、“没有发现任何安全问题”，若神户制钢丑闻没有在此之前曝光，网上没有出现有关东丽造假的传言，东丽原本甚至不打算公开。

“只是稍微偏离规格值，在产品质量上并无大碍。”这是当时东丽方面给出的解释，也代表了不少曝出造假丑闻的日本企业的普遍态度。2021年曝出产品检验数据造假丑闻的三菱电机，一方面承认数据造假并致歉，但另一方面又强调，产品安全“没有问题”、“满足了公司内部制定的安全标准”，虽然违反了与客户的合同，但不违法。三菱综合材料也是类似说辞。

日本第三大汽车零部件厂商，即日立和本田组建的零部件合资企业——日立安斯泰莫（Astemo）在2023年5月曝出大规模质检造假丑闻后，该公司也未进行召回，理由是其在研发、生产过程中所设定的标准非常严格，留出了充分的余地，即使存在造假，“安全性和性能没有问题”。可以看出，这种承认造假但又强调安全、不违法的做法，并不是某一家企业独有的，而是代表了很多日本企业的普遍心理和行业潜规则。

从时间跨度来看，已曝出造假丑闻的企业，违规行为大多可以追溯到20～40年前，也就是日本经济泡沫破碎前后，之后日本经济长期进入萧条期，曾经成就了“日本制造”响亮名声的诸多繁复苛刻的高标准，成为了阻碍企业生存的“枷锁”，造假、违规丑闻层出不穷。整车领域有三菱、日产、斯巴鲁、马自达、铃木、雷克萨斯、日野等，零部件领域有高田、东丽、神户制钢、三菱综合材料、日立金属、曙光制动、日立安斯泰莫等，涉及范围颇广。

不久前，日本丰田汽车旗下全资子公司大发工业承认造假长达30多年。大发工业因被发现170多项违规操作，已暂停所有车型出货，日本本土的工厂全部停产，预计停产会持续到 1月底。由其代工生产的丰田、马自达、斯巴鲁等品牌相关车型也受到冲击。

这一次轮到了知名品牌松下的子公司，接二连三的丑闻让日本大企业的品牌形象受到严重冲击，也严重损害了日本制造业的信誉和形象。不过，这并不是最终结局，后续很可能还会有新的案例出现。