郑州圃田站
货运站场“幸福忙”
4月28日午后，走进圃田站，远远就看见一个健硕的身影在中欧班列一侧不停地弯腰、起身、行进。他就是中国铁路郑州局集团有限公司郑州车务段圃田站二班一调调车长肖军立。
看到记者一行走近，肖师傅赶忙拍打拍打衣服，有些不好意思地笑了：“干这活儿，每天要扒车瞭望、检查车辆，衣服干净不起来。”说完，他摘下头上的帽子，抹了一把脸上的汗，又继续向前。
每到车辆连结处，他的眼睛就快速扫描关键部位，然后手比口呼“闸链松弛、折角塞门打开、风管接好、防跳销插好”。每到车辆中间，查看完车底，他都大声喊道“车下无障碍物”。
这套行云流水般的动作，看似简单，一天重复几百遍却不容易。肖师傅介绍，中欧班列的车底比普通列车的车底矮一截，每检一辆车得弯腰到90度，甚至蹲下，很费力气。一列中欧班列一般编组50辆以上，每次巡检必须绕车走一圈。
15时30分许，手机上显示当地室外温度为24摄氏度，体感舒适。跟着肖师傅走一圈，用时近40分钟，记者已经汗流浃背、气喘吁吁。肖师傅却说现在是干活最舒服的季节。
“调车是全程露天作业，晴天一身汗、雨天一身水，冬天就是冰火两重天。”肖师傅回忆道，2015年，他来到圃田站干调车，中欧班列（郑州）每周发出一两列；如今，中欧班列（郑州）以平均每周去程16班、回程18班的高频次常态化均衡对开。“现在一个班12个钟头要干20多钩活，除了几十分钟吃饭，其他时间根本停不下来，走3万步是常事。”肖军立自豪地说，“忙点儿好呀，说明国家经济发展好。”
“中欧班列是我们的国家名片，发一列就要保一路平安。”无论多忙，安全这根弦肖军立一直绷得非常紧，带领调车组职工上标准岗、干标准活。在他看来，“这是个良心活，没有责任心，不中。”去年7月22日，郑州下了一场瓢泼大雨，肖军立在执行中欧班列重车牵出作业时发现邻线线路病害，第一时间报告并确认封锁，确保了行车安全，被评为郑州局集团公司“2022·星耀家园年度榜样”。
圃田站是一个综合型货运站，也是中欧班列（郑州）的始发站。据圃田站党总支书记李文标介绍，截至目前，中欧班列（郑州）累计开行超7000列，已构建起“多站点多口岸”国际物流网络和“1+N”境内外物流枢纽体系，畅通郑州通往欧洲、中亚、东盟等四个方向的国际物流干线通道，境内外合作伙伴超过6000家，被誉为“‘一带一路’上的黄金列车”。
时至傍晚，高大的龙门吊还在有序装卸，一辆辆装载集装箱的汽车依然繁忙穿梭，一列列中欧班列蓄势待发……落日余晖下的圃田站，就像一片生机勃发的田园，勤劳的铁路园丁正在用汗水浇灌收获，以实干笃定前行，而那迎风奔跑的中欧班列，恰似他们为“一带一路”精心培育的绚丽之花。
西安国际港站
妙手解编开行畅
4月30日20时，夜色中的西安国际港站异常繁忙，刚接班的姚良和工友急匆匆前往作业场，准备完成首单调车作业任务。每次夜班，姚良他们都要忙到第二天8时，无论风霜雪雨，始终日复一日地坚守在中欧班列的解编岗位上。
今年28岁的姚良是中国铁路西安局集团有限公司西安西站管内西安国际港站运转车间一班的调车长。除他外，调车组还有3名连结员。夜班12个小时，姚良他们大部分时间都要“挂”在车梯上，跟随调机一趟趟地取送车辆，如“飞虎队”般穿梭在一条条股道间。
西安国际港站是中欧班列（西安）的始发站和回程班列目的地。姚良他们每个班的任务，就是要将不同股道内的一节节车辆按照同一去向“串起来”，其解编效率直接影响着中欧班列的开行质量。
在货物线8道，姚良和调车机司机核对完作业单，通过对讲机听到连结员的汇报后，迅速指挥机车前往货8车列进行调车。检查、试拉、接风管、撤铁鞋、松手闸……姚良和工友精确配合，保证完成每一钩的调车作业计划。
“我们的工作就是这样，越到节日越繁忙。”姚良介绍，“五一”假期，西安国际港站的货运量不断攀升，“解编一列车要在30分钟内完成，平均一个班要解体、编组20多趟列车，大部分都是中欧班列，很多时候都要一路小跑着进行作业。”
凌晨时分，气温骤降，露水湿重，让原本狭窄的车梯变得湿滑，这给调车作业增加了不少难度。挂车时，姚良他们集中精力，加强联控，在严格落实车辆推送距离、信号显示、车辆防溜等作业标准的同时，时刻注意人身安全，丝毫不敢马虎。
深夜里的西安国际港站，往往是中欧班列开行最繁忙的时段。姚良和工友们将一趟趟中欧班列分解成节、编组成列。他们夜班里累计对车列进行了48次的重新组合，将680余节车辆编组到位，完成列车编组20余列。
“只有完成了班中的最后一钩活，我紧绷的心才能放松下来。”姚良说，每次下夜班，他回到家一觉就睡到下午四五点，即便这样，也总感觉缓不过劲来，但看到一列列经过自己解编的中欧班列从西安国际港站开出，心里就有一种莫名的成就感，一身的疲倦也都荡然无存。
5月1日9时许，下夜班的姚良顺路来到不远处的进口商品超市，买了一大包回程中欧班列拉回的小食品，想让妻子也见证中欧班列“买全球”的惊喜。“她是咸阳站的一名客运员。‘五一’假期客流剧增，我们虽然都属于西安西站的职工，却坚守在不同的岗位上，在一起的时间少之又少。劳动快乐，这小食品就算是我送她的节日礼物吧。”姚良笑着说。
重庆团结村站
“铿锵玫瑰”挑大梁
“请货调值班员注意中欧班列和西部陆海新通道班列的开车计划，重点盯控装车作业进度，不要延误开车时刻……”5月1日，在重庆团结村站货运会议室内，货运主任王乙淇正向当班职工有条不紊地布置当日工作重点。
团结村站是首列重庆至德国杜伊斯堡国际列车始发站和回程站，也是西部陆海新通道班列和中老铁路国际货运列车的重要枢纽站。
2016年，北方姑娘王乙淇从大学毕业后，来到团结村站从事货运外勤工作，负责南来北往货运车辆的装卸安全。参加工作以来，她感觉自己肩上的责任沉甸甸，看到写着“中国制造”的产品通过中欧班列运送至世界地，她心中的自豪感油然而生。
当天，她阔步走在集装箱堆场内，沿着门式起重机缓缓移动的方向，查看装卸车作业进度和集装箱堆存码放情况。别看她步子迈得挺大，眼神却逡巡得十分仔细。集装箱货区内有4条近一公里长的线路，她挨个走一趟，耐心核查车辆角件落槽、箱门捆绑等细节问题，大约要走一万多步，花上一个半小时。而作为重庆市唯一的一级铁路物流基地和重庆铁路枢纽最大的集装箱站，整个团结村站拥有16条货物线，这仅仅只是她巡视工作量的1/4。
在集装箱货区内巡视完毕后，她来不及回办公室喝口水，又径直走进了与中铁联集重庆中心站实行合署办公的生产调度室，和在岗的货运调度员交谈起来：“最近怕湿货物‘夹花车’挺多，你们下达作业计划的时候要特别检查默认的作业类型。”调度员赞同道：“放心，我们现在每趟车都要看好几遍！”
王乙淇点了点头，又静静地站在原地，一会儿看向十六分格的运输生产现场实时监控大屏，注视着场内集装箱堆积如山、门机吊臂忙碌、卡车络绎不绝，一会儿看着调度员在各个运输辅助系统内稳健操作、应对响个不停的对讲机和电话铃，之后迈开脚步往门外走去。“中欧班列和西部陆海新通道班列这两大国际班列，必须安全、正点、万无一失！”推开门后，她又回头耐心地向调度员叮嘱了一遍。
奋斗在服务国际班列一线的这7年，王乙淇见证西部陆海新通道班列从无到有，见证中欧班列从青涩到成熟。每当提起是否想家这个话题，这个选择扎根巴渝热土的北方姑娘总说，虽然是很想家，但能见到更多的“中国制造”以更快的速度通过国际班列驶向更多国家和地区，她很自豪，也很骄傲。这个“五一”假期，她并不孤单，因为她是一名“联通世界”的“勤务兵”。
广州国际港站
坚守“港”位不打烊
“信号楼，您好！装车作业已经完毕，票据齐全，具备发车条件。”“收到，准备连挂发车！”4月29日19时20分，在广州国际港站货运值班员邓宏伟和运转值班员柳录能的指挥下，满载着办公用品、生活用品、健身器材、厨房用品等货物的X8426次中欧班列从广州国际港站徐徐开出。
正值“五一”假期，邓宏伟和柳录能忙碌而有序地对6台门吊、4条货物线、8条到发线、1台专用调机下达装车、卸车、取送车计划，保证铁路运输畅通无阻、安全正点。当晚，有三趟中欧班列要从这里启航，分别驶往俄罗斯的沃尔西诺、埃列克特罗乌格利和白俄罗斯的科利亚季奇。
占地2598亩的广州国际港站，是目前广东省唯一、华南最大的国家级铁路货运站。货场内，颜色丰富的集装箱被分门别类码堆在一起，等接到命令后，就可以满载发车。
江村站派出22名职工驻守广州国际港站信号楼，每天他们要负责对接中国铁路广州局集团有限公司调度所“报”列车计划，对接机务段“要”司机，对接广州国际港站“定”取送时间。
中欧班列需要工作人员核对票据，繁琐程度和工作量很大。“一趟中欧班列55张票据，需要仔细核对箱号、车号、品名和到发站等项目，多的时候能铺满一桌子。”柳录能说。
22时22分，柳录能把当晚所有中欧班列的票据整理完毕，叠整齐装在5只封套里，码了差不多20厘米高。整个晚上，电话声不绝于耳，为了赶时间，柳录能和同事们接打电话时说话通常十分精简，几十秒就把要表达的全部说完，几分钟内接听三四个电话是常有的事。
车站的生活虽然枯燥，但看到红火的成绩职工们却很自豪。柳录能他们亲眼见证着广州国际港站的发展。这个站目前已投入建成8条股道，2线束4条有长各810米的集装箱装卸作业线，可同时进行4整列集装箱班列的装卸作业。以前十几个小时的装车时间，现在可以缩短至四五十分钟。同时，得益于“数字堆场辅助支持生产系统”启用，一辆集装箱卡车从进入广州国际港站到完成装卸，全流程仅需20分钟，极大提高了作业效率。
素材：《人民铁道》报业有限公司河南记者站（郑州局集团公司融媒体中心）、陕西记者站（西安局集团公司融媒体中心）、四川记者站（成都局集团公司融媒体中心）、广东记者站（广州局集团公司融媒体中心）
文图/视频：郭瀛潇 赵钰佩 佟一博 王玮 刘宁 周道刚 李弢 马泽旭 杨宸 胡志强 潘婕 何廷昭 荆翀 朱学成 林子杰
编辑：孙晓远
审校：高珊