每年11月份不仅是消费行业的“旺季”，也是各家快递公司大展身手的时节，今年“双11”期间，除了公路、空运之外，平时载客的高铁也加入了“快递小哥”的行列。记者从中铁快运成都分公司获悉，成都铁路部门每日安排高铁载客动车组150列以上、确认车4列、不售票二等座车厢动车组2列开展高铁快运服务，每日安排运用行李车装运快件的普速旅客列车23列，开展普速铁路快运服务。目前，成都局管内已在成都东、重庆北、重庆西、贵阳北、攀枝花南、绵阳、广元、六盘水等21个高铁车站开办高铁快运业务。

据国铁集团消息，从11月1日起，为期20天的“双11”网购高峰期铁路快运服务就已正式启动。与此同时，记者注意到，从今年5月开始，国铁集团旗下的“中铁快运”也开启了面向个人的“高铁急送”业务。新入局的高铁快递正在逐渐成为快递物流行业中一个新的竞争者。

全力征战“双11”

高铁速运正式入局快递物流业

10月8日06:05，一辆满载猕猴桃、鲜核桃等当地土产的高铁从广元西成场始发，开往成都东站，1小时28分后，该趟DJ8201列车抵达成都。9月25日17时32分，125件、约2吨野生菌“搭乘”D8116次动车从临沧奔向昆明，为节日期间的百姓餐桌增添山珍美味......

近年来，利用高铁进行货品运输在全国范围内正变得越来越常见。

据了解，从11月1日到20日期间，国铁集团每日安排利用车厢富余空间及高铁快运柜存放快件的高铁载客动车组1350列以上，设有快件预留车厢的动车组50列以上，清晨开行、全列无旅客、可装运快件的高铁确认列车40列，昆明至成都整列高铁快运列车2列，开展高铁快运服务。

除了高铁以外，特快的普速列车也继续承担着铁路货运的职责。20天期间，国铁集团每日安排运用行李车装运快件的普速旅客列车260列，在京广、京沪、沪深、浙广等干线铁路每日安排开行最高时速160公里的特快货物班列8列，开展普速铁路快运服务。

运力的加大为高铁物流提供了脉动，版图的扩张则搭建起了高铁物流的骨架。记者查询资料发现，截至9月，“高铁急送”服务城市由40个拓展到141个，已覆盖（除西藏自治区和港澳台地区）全国省会、直辖市和各主要城市，全国铁路办理快运业务的车站达405个，其中高铁业务办理站310个。在全国范围内，开通“高铁急送”点位最为密集的为华东地区，涵盖了包括上海、南京、无锡在内的48个城市。而在成渝地区，目前仅有重庆、成都、内江、宜宾开通了此项服务。

速度够快 价格却不低

“江湖救急”式货运等待“双重检验”

前一天晚上9点在成都成华区下单，快递员取走快件。凌晨时分，快件坐上了第一班前往上海虹桥火车站的列车。当晚8点过，这份快递已经寄到了收件人手中，用时不到24小时。

今年5月，国铁集团“中铁快运”平台面向个人开放“高铁急送”服务，根据中铁快运官方介绍，该项服务利用高铁运输货物，可通达所有全国主要城市。其中，全国各大城市群内4小时即可到达。

然而，“高铁急送”的横空出世却并未产生预想般“激起千层浪”的效果。据“中铁快运”官方数据显示，目前“高铁急送”快递单量每日超过百单，截至9月7日，累计办理7000余单。与市面主流快递平台相比，订单量仍处于低位，究其原因，价格或许是一大重要因素。

成都日报锦观新闻记者尝试在“高铁急送”官方小程序下单从成都成华区寄往重庆渝北区的1公斤快件，页面显示需耗费211.54元，而在其他平台以正常速度寄件则最多不超过15元。如果由成都寄往上海，上述快件的价格则为339.5元，同样高出其他平台寄件价格数十倍。

不可否认的是，更高昂的价格背后，“高铁急送”也有着难以取代的时间优势。在“中铁快运”官方宣传文章中，这一业务被形容是“江湖救急”。见字如晤，对于医疗器械、文件标书等需要紧急运送的物品来说，“高铁急送”以其优越的时效或许会逐渐赢得市场的认可，填补目前快递业务的一块空白。

“和公路相比，高铁货运成本较高，未来是否在快递物流行业中占据一席之地，可能还需要经历时间和市场的‘双重检验’。”成都物流协会副会长、物流行业专家赵香南向记者表示，面向个人的“高铁急送”是铁路物流的一次新尝试。但与此同时，除了铁路本身的货运外，分拣、城市速递等前后端环节仍然需要不少考量。她表示，最终市场的选择才是决定因素。

保障运力 扩张版图

大规模“鲜货”或助高铁物流“破局”

今年7月开始，成都双流西站的站台上多了一位“夜行侠”。

每天凌晨，一辆载满“成都造”货品的DJ881次动车从成都双流西站发出，一路南下前往昆明。与此同时，从昆明出发的DJ882次动车也从洛羊镇发车，向成都奔赴。

与针对个人用户的“高铁急送”不同，成昆间“双向奔赴”的高铁列车是高铁快运的代表，一般用于大规模“鲜货”的运输。今年“双11”期间，双流西站日均装运50吨顺丰、京东等电商平台货物至洛羊镇站，实现了成都至昆明间货物6小时到达。

事实上，利用夜间开行的高铁的确在“鲜货”运输上有着其他方式难以企及的时间和成本优势：对比公路货运，高铁快运速度更快、受外界影响更小；对比航空货运，高铁快运载货量更大、时间上也相差不大。

据了解，目前，成都局管内已在成都东、重庆北、重庆西、贵阳北、攀枝花南、绵阳、广元、六盘水等21个高铁车站开办高铁快运业务。与往年不同的是，今年7月份起试运行的成都双流西至昆明洛羊镇站整列高铁快运列车，以及今年9月份竣工投运的广元高铁快运物流基地开行的至成都东确认车首次加入到铁路服务“双11”电商黄金周队伍中。

另一方面，近年来，高铁快运的版图扩张也与高铁线网本身的完善有着很大的关系。去年底，新成昆铁路正式开通。今年4月，500斤“娇气”的攀西樱桃就搭上了动车组，将高原山间的甜蜜滋味运往了各地。中铁快运成都分公司的一位负责人也告诉记者，目前，在四川省内，已有多个城市对这一业务表现出了兴趣，正在争取在当地设立高铁快运的物流基地。而细数全国各地，这样的场景已越来越常见。

目前，如果说高铁货运已经对行业产生了巨大的影响，或许为时尚早。但在未来，随着成宜高铁、川青铁路等铁路的相继开通，各地“鲜货”能否搭上高铁快运的东风？高铁货运能否在“鲜货”运送中成功破局？仍然值得期待。

成都日报锦观新闻 记者 陈煦阳 图源 国铁集团中铁快运 责任编辑 何齐铁 编辑 文竹