潮新闻 记者 沈晶晶

日前，极氪汽车召开发布会，“晒”出全新车型——极氪001 FR，零百加速2.07秒、卫星通信、坦克调头、无操控绕桩……据称将给智能驾驶带来全新体验。

针对万众瞩目的IPO进展，极氪CEO安聪慧在发布会后表示，“会根据市场情况，密切跟踪资本市场动态，适时推进部署完成上市时点。”

一周之前，8月25日，证监会官网披露，对极氪智能科技控股有限公司境外发行上市备案信息予以确认。也就是说，极氪赴美IPO正式获批。当前极氪估值接近130亿美元，若顺利在美国纽交所上市，或将再造一个千亿市值车企。

蔚来、理想、小鹏、威马、爱驰……近年来涌现的中国新能源车企，有的成功拿下IPO，有的半路折戟，极氪如何讲好自己的故事？新能源汽车拥抱资本市场，这条路好走吗？

极氪001 FR。图源极氪汽车官网

自戴光环

盘点吉利控股或投资的汽车品牌，不少人可能都会感叹一声，“眼晕”。

帝豪、几何、豪情、宝腾、远程、雷达、极星、领克、银河、沃尔沃、路特斯、Smart……这阵容，踢场足球绰绰有余。

其中，要论谁是“亲儿子”，极氪风头无两。公开信息显示，极氪成立于2021年3月，由吉利汽车、吉利控股集团共同出资设立，并由李书福亲自挂帅为董事长。

作为吉利从燃油时代迈向新能源时代的重要落子，极氪一出生就被定位为“高端电动汽车品牌”，一举一动备受关注。

此前，潮新闻记者在地处宁波前湾新区的极氪智慧工厂采访时，就已充分感受到吉利赋予它的期待——总面积1946亩，相当于181个标准足球场；绿色草坪辉映下，冲压、焊装、涂装、总装等4大车间拉开架势；从随处可见的智能屏、机械臂、AGV小车，到自动化率高达100%的焊装、冲压产线，再到全球领先的一体化压铸车后地板，处处透露技术和资金实力。

极氪智慧工厂。企业供图

在吉利强力“输血”之下，极氪的表现可以说是可圈可点。极氪智能科技有限公司副总裁赵春林告诉记者，从1到100000台量产车下线，他们仅用时548天，创造了全球高端纯电品牌10万台车最快下线记录，今年预计能达成14万辆交付目标。

最新数据显示，截至今年8月底，极氪累计销售已达14.49万辆。刚刚过去的8月，极氪交付量12303辆，同比增长71.7%，也成为唯一一个连续7个月同比、环比双增长的纯电汽车品牌。

对比来看，今年前7个月，蔚来共交付7.5万台，小鹏仅交付5.24万台，而它们均成立于2014年。

出身不凡，成绩不俗，这样的极氪自然受到资本青睐。

上市之路

含着金汤匙出身的极氪，此前已经展现强大的融资能力——

2021年8月，极氪完成Pre-A轮5亿美元融资，该轮融资后极氪估值为90亿美元；

今年2月，极氪再度完成7.5亿美元（近51亿元）A轮融资，投后估值近130亿美元。

公开资料显示，一众投资者中，既有博裕投资、鸿商集团这样的知名资本，也有越秀产业基金、衢州信安智造基金等地方国资，还有宁德时代、英特尔资本、自动驾驶技术公司Mobileye等供应商身影，对他们来说，参与投资相当于一次合作关系的深度捆绑。

完成初步融资、达成一定销量后，启动IPO也是不少造车新势力的惯常操作。比如“蔚小理”先后登陆美股，零跑在港交所上市，哪吒、埃安、岚图等也向着IPO目标推进。

早在2022年10月，吉利汽车发布的公告里，就透露了极氪独立上市意向。当时，香港联交所已确认公司可以进行建议分拆，但具体条款尚未确定。

去年12月，吉利汽车公布，极氪按保密基准向美国证监会递交了可能进行IPO的注册声明草拟本。尽管IPO规模、上市日期等均未披露，但已引发市场无限遐想。

今年8月22日，吉利汽车中期业绩发布会上，安聪慧再次表示将选择合适窗口期择机上市。

3天后，证监会官网正式确认，极氪赴美IPO获批，上市一事取得实质进展。

根据境外发行上市备案通知书，极氪拟发行不超过9.26亿股普通股并在美国纽约证券交易所上市，而非“蔚小理”此前选择的纳斯达克。市场预测，此次极氪IPO的规模或达10亿美元，超过“蔚小理”的规模。

对董事长李书福来说，倘若极氪上市成功，他也将收获吉利汽车、钱江摩托、极星汽车、沃尔沃等之外的第8家上市公司，资本版图再次扩大。

尚有隐忧

那么，为何去年底就递交了赴美IPO申请，近期极氪才在国内备案审批呢？有市场分析认为，这或与交付量有关。

2023年一开年，中国新能源汽车市场跌宕起伏，维持30个月的产销增长宣告结束，“价格战”愈演愈烈，威马、天际、爱驰等造车企业现倒闭危机……

在2022年一路奔驰、完成7万辆年交付目标的极氪，也没有幸免。今年1月，极氪仅交付3116辆，环比下滑73%。此后，极氪009上市，对销量也没太大刺激。直到6月，市场景气度回升，极氪交付量快速增长。

6月和7月连续两个月交付破万后，放出IPO消息，无疑是明智之举。

极氪智慧工厂智造场景。企业供图

当然，眼下新能源汽车市场的态势，远不能让人高枕无忧。尽管产销还在增长，但在消费动能不足、新能源车渗透率增速放缓背景下，品牌竞争更趋白热化。

8月以来，特斯拉接连降价抢跑，“价格战”风云再起。重压之下，此前价格“咬死”在30万元的极氪001，也首次将最低价下探到了26.9万元。降价+车型进化，极氪显然是要一搏市场规模。

此外，从吉利汽车发布的2023年中期财报来看，今年上半年极氪累计交付42633台，同比增长124%，营收为212.83亿元，上年同期营收为88.28亿元，但亏损达到8.09亿元，上年同期亏损为7.59亿元，“增收不增利”的局面尚未扭转。

燃油车时代，传统车企的车型迭代、产线技改等投入，都是相对可以预测估算的。但迈入新能源车时代，无论电池、电机、电控系统等研发，还是自动驾驶、智能座舱、卫星定位应用等开发，都需要从零开始、投入巨大。一边烧钱造车，一边亏钱卖车，变成不少新能源车企发展“怪圈”，可能这也是“蔚小理”们谋求上市融资的原因之一。

尽管资本市场对新能源造车青眼有加，但不可否认，随着风头逐渐冷静，他们似乎也在对盈利能力不足的车企失去耐心。这从今年初威马、天际等的融资困局，就可见一斑。

IPO如何推进，极氪能否点燃资本市场热情，又能否方兴未艾的新能源车江湖里走出自己的路，我们拭目以待。