封面新闻记者 曹菲

还有5个月，55岁的彝族火车司机阿木布哈就要退休了。1997年退伍转业以来，在成昆线上干了26年的阿木布哈，驾驶机车穿梭在大小凉山，将攀西地区盛产的经济作物、矿产资源、钢钒制品等安全运输出去，再将这里沿线需要的石油、化肥、大米等运输进来，保障了重要生产物资的周转流通。今年五一，他仍然要坚守在岗位上。他说，是铁路改变了自己的命运，他也在铁路线上，用自己的方式回馈家乡。

五一假期货车司机阿木布哈坚守在新成昆线上 成都机务段供图

2022年12月26日，随着新成昆铁路的全线开通运营，老师傅阿木布哈从以前值乘老线货运列车，到现在新老线交替值乘。从老线到新线，透过司机室，他见证了大凉山的经济发展变化，他的家庭也因为铁路，日子越过越好。

阿木布哈是家里五个兄弟姊妹的老大，也是最早走出农村的，他肩负着沉重的生活重担。

他回忆，小时候家在甘洛县，去普雄读书要走很远的路，到甘洛车站去坐“小慢车”，在车上看到彝族老乡带着土豆、火腿这些土特产到外面售卖，车上还有猪、羊、鸡、鸭这些牲畜。

自1970年老成昆铁路通车后，家乡发生了翻天覆地的变化：以前要走4个小时才到火车站的山路，现在修成了四通八达的大路；以前种的农作物带不出凉山州，现在可以送到沿海地区售卖。

1997年，阿木布哈退伍回到甘洛县苏雄乡，在烟草局、地方警察、西昌局火车司机等职业中，他果断选择了火车司机：“这条铁路带动了大凉山的经济，我也想为家乡尽绵薄之力。”

1999年，西昌机务段开始电气化转产，电力机车在成昆铁路得到更广泛的运用。对于阿木布哈来说这是一个新的挑战，他开始了从“内燃”到“电力”的转型。

“活到老学到老，火车司机只有不断学习才不会掉队。”26年来，阿木布哈凭借过硬的业务技术一直在坚守在成昆线，未发生过一件安全事故，他把货物安全送达作为自己行车的第一信条。

五一假期货车司机阿木布哈坚守在新成昆线上 成都机务段供图

2023年5月，新成昆铁路迎来了全线开通后的首个“五一”。五一小长假第一天，他早早地来到派班室做好行车准备，将重要的风险项点及注意事项记录在司机手帐上，与搭班的副司机做好行车预想，以防可能出现的突发情况。

“值乘每趟车的天气不一样、编组不一样、轻重不一样、长短不一样、车体也不一样。每次值乘都是一个新的开始，我们只有做好了充足的准备才能从容面对各种突发情况，才能确保每一个开始都能顺利结束。”这是阿木布哈心中，一名合格司机该有的样子。

登上驾驶室，阿木布哈熟练操纵着列车缓缓启动：“以前的火车很慢，现在‘复兴号’动车组驶入大凉山后，不仅提高了运输效率，带来了更多的外地游客，到我们西昌来逛一逛建昌古城，摘樱桃，摘草莓，晒一晒早春的太阳。”

从老成昆线到新成昆铁路，阿布木哈见证了成昆铁路的“新老交替”，也见证了铁路对沿线地区的经济带动。“开了一辈子火车，以后我也去体验下同事开的‘复兴号’动车组，好好欣赏下大凉山沿途的好风光。”

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