淄博抢滩“甲醇经济”

由淄柴动力生产的国内首款甲醇/柴油双燃料船用发动机实现产业化应用

□淄博日报/淄博晚报/博览新闻

记者 沙红翠 胡明 通讯员 高先礼

12月12日，在淄柴动力有限公司（文内简称淄柴动力）装试车间，身着绿色外衣的国内首款甲醇/柴油双燃料船用发动机格外耀眼，当天上午它刚从上海“出差”归来。

中国上海国际海事会展12月5日至8日举行，这款明星产品代表“淄博制造”亮相展会，受到国际国内航运专业人士的广泛关注。展会期间，淄柴动力获颁国内首张甲醇/柴油双燃料船用发动机的型式认可证书和产品证书，这标志着，中国自主品牌的低碳环保甲醇船用发动机将首次实现产业化应用，应用在国内首艘甲醇/柴油双燃料万吨级电力推进散货船上。

这在淄博绿色低碳高质量发展的征程中具有里程碑意义，标志着淄博开始抢滩“甲醇经济”新赛道。

甲醇被称为“液态的氢、液体的电”，是可再生清洁燃料，是可替代柴油作为航运的最佳燃料之一，是全球公认的通向碳中和的重要路径。就在杭州第19届亚运会上，主火炬燃料首次使用可再生的绿色甲醇，让世界看到了甲醇经济的广阔未来。

淄柴动力有限公司技术中心柴油机研究所副所长牛志坚告诉记者，正是看到了甲醇燃料的良好性能和广阔未来，自2017年淄柴动力与天津大学等高校院所、相关零部件配套厂家开始进行联合攻关，经过6年时间自主研发成功了国内首款甲醇/柴油船用双燃料发动机。

“这款发动机，缸径180毫米、功率880千瓦，最高柴油替代率可达76%，平均柴油替代率达50%以上，经中国机械工业联合会组织专家鉴定，相关技术达到国际领先水平。”牛志坚表示。

牛志坚骄傲地说，这款发动机突破了一系列“卡脖子”技术，尤其是独创甲醇/柴油二元燃烧技术，通过对柴油与甲醇的协同控制，破解甲醇发动机难以冷起动、甲醇和柴油不相容、一定的腐蚀等技术难题，有效提高了发动机热效率，在结构上实现了与现有柴油机最大限度的兼容。“我们采用先进的电控技术实现精准控制，柴油模式和甲醇/柴油双燃料模式可以平稳切换，并且当甲醇燃料燃烧殆尽时可以全功率切换至柴油模式，保障船舶安全可靠运行。”牛志坚告诉记者。

富煤、少油、贫气是我国能源基本国情，而我国每年有约1亿吨的甲醇产能，目前大部分甲醇燃料由劣质煤制成。新增加甲醇产能主要由捕集二氧化碳与水催使用可再生电力合成绿色低碳甲醇。甲醇的产业化应用， 既可以应对气候变化、环境污染，又符合我国能源禀赋。从这个意义上讲，“甲醇经济”具有广阔的市场前景。

“甲醇在中高速船用发动机的成功应用，可有效提升船舶动力燃料的节能环保性能，同时降低船舶动力燃料的成本。”牛志坚用一组数据阐释了甲醇/柴油双燃料船用发动机的社会效益和经济效益。在减碳方面，较燃烧柴油相比，灰醇（煤制甲醇）可实现减碳10%以上，绿醇（二氧化碳制甲醇）可实现减碳90%以上，发动机运行燃料成本可降低20%以上。

据了解，淄柴动力甲醇/柴油双燃料船用发动机研发成功后，受到各大船舶公司的热烈回应，目前已经为哈尔滨工程大学烟台研究院交付一台教学机，为国能远海航运定制的4台甲醇/柴油双燃料船用发动机已完成原动机台架试验，正在与发电机联合调试，预计今年年底交付。在中国上海国际海事会展期间，还成功签约了国内首艘内河甲醇/柴油双燃料动力顶推轮主机。

“我们的目标是实现甲醇/柴油双燃料的全链条产品覆盖，目前正在加大研发力度，研发更高功率甲醇/柴油双燃料船用发动机，同时加快与高校院所合作研发，通过突破甲醇缸内高压直喷等关键核心技术实现甲醇更高替代率。同时，公司也在探索氨燃料在船用发动机中的应用，为企业未来市场储备技术，为船舶行业实现二氧化碳净零排放贡献力量。”

淄柴动力，是一家有着53年大功率中高速船用柴油机生产历史的专业化制造企业，产品品类多达400多个，广泛用于渔轮、客货轮交通运输、内河航运、港口拖轮、工程船舶等船型，产品远销亚洲、欧洲、非洲等20多个国家和地区。近年来，企业加强科技创新，与高等院校联合攻关破解行业技术难题，推出了双燃料发动机等多款自主品牌，不断提升“淄博制造”动力装备的品牌知名度，推动我国船舶绿色低碳动力技术走在世界前列。

采访中记者了解到，位于淄川的吉利新能源商用车淄博基地也将推出甲醇轻型卡车产品，助力淄博驶入甲醇汽车赛道。相信，随着“双碳”战略的推进，将有更多企业入局甲醇经济，为淄博实现绿色低碳高质量发展蓄势赋能。