12月24日，随着百米高空中最后一方混凝土浇筑完成，由武九客专湖北公司建设管理、中铁十一局承建的新建西（安）十（堰）高铁湖北段汉江特大桥P4主塔顺利封顶，标志着国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥首塔封顶。

武九客专公司供图（武铁轩）

西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终到湖北十堰，湖北段设郧西、十堰东等站，正线全长255.76公里，其中湖北省境内86.36公里，陕西省境内169.4公里，设计时速350公里。

西十高铁湖北段桥隧占比为98.85%，地质条件复杂，施工安全风险高，且沿线涉及汉江流域、多处饮用水源保护区、郧阳国家地质公园等，在环保、水保等方面给施工提出了极高的要求。中铁十一局西十高铁1标项目线路正线长28.14公里，其中汉江特大桥为全线控制性工程。

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汉江特大桥全长917.45米，P3、P4两座主塔高度均为186.5米，共设置80对斜拉索，主跨420米，是目前国内最大跨度的梁桁组合结构斜拉桥。

大桥主塔为H形桥塔，由上、中、下塔柱及上、下横梁组成，通过支座及斜拉索与主梁连接，设计为双肢矩形空心截面，采用C55高强度混凝土浇筑，其中，下横梁及锚固区设置有预应力体系。大桥下塔柱高度高54米、中塔柱高66米、上塔柱高66.5米，采用液压自爬模施工，线形控制、超高空混凝土浇筑施工难度大、安全风险高。

武九客专公司供图（武铁轩）

建设期间，项目建设者以“创平安工地，建精品工程”为目标，结合汉江特大桥特点，建立了数字化管控中心及信息化智慧工地平台，将AI视频监控系统、塔机吊钩可视化系统、临时结构安全监测系统等子系统进行集成，实现了对安全质量、施工进度、进场原材等方面得“智能化”管理，保障大桥安全优质建设。

在科技攻关方面，项目建设者立足工程实际先后开展了高塔混凝土抗裂性技术研究、混凝土职能温控成套技术研究等课题攻关，并以BIM+GIS技术为依托，在全面策划、施工组织、测量放样等方面进行精细化管理，提高了大桥建设期间的施工精度和施工效能，目前已申报国家专利9项，省部级工法1项。

武九客专公司供图（武铁轩）

在环境保护方面，项目建设者在塔柱施工平台处设置沉淀池、蓄水池、渣池等，保证施工用水、废渣集中处理，不排入江水中，定期采用渣土车及泥浆车等将废水、废渣运输至指定位置进行集中处理，保障丹江口库区水质安全。

西十高铁建成通车后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群联系具有重要意义。

记者：张超 徐唐杰 刘群

 通讯员：李校峰 杨林 古建敖