极目新闻记者 潘锡珩

通讯员 李丹 产启斗

“即将进入高考和中考时间，我们这条线附近的高考考点有8个，大家要打足精神，现场检修做到认真细致，不出差错！”4日凌晨1时许，湖北武汉的喧闹繁华回归安静，此时的轨道交通1号线大智路站内，武汉地铁供电维修主任技师柏晶向准备进入行车区间作业的专业维修人员提出工作要求。

确认正线停电后，柏晶一行搭接好接地线、拆下绝缘防护罩，开始了当天的紧张作业。

“运营期间，带有750V高电压的接触轨持续向列车供电，一旦出现故障会对行车造成影响，这就需要我们充分利用‘天窗点’，对设备进行仔细排查。”柏晶指着防护罩内银色的接触轨说道，设在行车钢轨旁边的接触轨有着严格的技术参数标准，其内沿与行车钢轨外沿间水平距离为638.5毫米，接触轨的下表面与钢轨上表面垂直高度为160毫米，两项参数允许误差范围值为正负5毫米，误差达到临界值时就需要及时调整。

地铁每节接触轨的标准长度为15米，两端切面为梯形，用两块夹板将接触轨两端固定在一起，保障列车受电靴正常取电。“这个夹板看起来像鱼尾巴，因此我们称它为鱼尾板。”柏晶说道，现场检修工作，接头处的状态良好也是检修的重点项目，接触轨的尾端、夹板状态、所有螺丝紧固情况等，都要认真查看复核。

今年51岁的柏晶在2003年加入武汉地铁，曾参与武汉首条地铁线1号线的建设调试；作为施工现场负责人，他多次牵头完成供电设备的升级改造工作，已经成为地铁供电专业里的“老把式”。作为1号线供电设备维修团队的负责人，柏晶在把好日常检修关的同时，非常注重高中考、五一、端午、国庆等重要节点的设备运行状态的保障工作。他带领团队提前倒排计划，准备足够的抢修工器具和配件，组织骨干人员蹲守在重点设备现场，做到突发情况能第一时间应急启动。

“20年一直坚守在这条全程高架的1号线，与全线供电设备朝夕相处、共经风雨。在我眼里，它们不是冰冷的机器、铁件，更像是我亲手抚养的孩子，倾注了自己20年的心血与情感。”柏晶说道，在幕后保障着全线每天清晨第一班车准时发出、全天运营正常、深夜列车准时回库，自己和全体检修人员的坚守是值得的。