1月26日,2024年春运正式拉开大幕。由于钢轨受列车碾压和钢轨热胀冷缩的作用,经常会产生一些病害,因此铁路工务部门会定期给钢轨体检,确保列车在钢轨上安全运行。

1月26日凌晨00:30,南铁福州工务段探伤团队胡云龙和他的同事们迎来了当日的作业“天窗”。

探伤工在福厦高铁福州南站站内进行探伤作业。(易威 摄)

2000年出生的胡云龙今年24岁,由于属龙名字又带“龙”字,班组的同事们都亲切的叫他“龙龙”。今年是“龙龙”师傅参加工作以来的第一个春运,虽然班组都是年轻人,但是当晚的探伤任务对他们来说依然不轻松,今年入冬以来,闽东地区气温较往年偏低,福州南站晚上风很大,但是小伙子们却完全顾不上这个了。

他们的工作就是“找茬”,钢轨轨面擦伤达到1毫米,就会被他们判定重伤,钢轨焊缝以及道岔区的微小裂纹,也逃不过他们的眼睛。

探伤作业工作,不能有一点纰漏,工作常态一般情况下都是昼伏夜出,白天行车不能作业,晚上十一点后开始准备作业,次日凌晨5点左右才能结束作业。

探伤工在福厦高铁福州南站站内进行探伤作业。(易威 摄)

钢轨探伤采用的是超声波探伤仪和手工检查相结合的方式进行检查。胡云龙和他的同事们负责杭深线近150公里的探伤任务,当天晚上的任务是福厦高铁新建福州南站附近8公里的钢轨巡检,由于春运加开列车数量增多,对钢轨的损伤也随之加大,因此钢轨探伤任务也比以前更加重了。

探伤工现场校对仪器,确保探伤仪器状态良好。(易威 摄)

2024年春节,胡云龙和他的同事们还将在线路上度过。这个春运期间,他们要对福州南站的57组道岔,900多个焊缝进行一次全面“体检”。

胡云龙说:“春节火车不放假,我们探伤工也不休息。线路很长,但对于我们探伤工来说,却不能放过每一寸钢轨。我们会对每一寸钢轨负责到底,不放过一处伤损,保证每一名旅客都能平平安安回家过年。”

(易威 于云龙 罗凡)