今年江苏安排机场项目9个，投资26.2亿元。到2035年，江苏通用机场布局35个，远期布局约70个。

进入2023年，被疫情“卡顿”的民航业迎来复苏。

日前，江苏民航工作座谈会上提出，今年是交通强国试点和交通运输现代化示范区建设深入推进之年，江苏将强力推进机场项目建设，提升保障能力。有序加快恢复航空运输市场，做大运输规模。

今年江苏安排机场项目9个，投资26.2亿元。其中，盐城南洋机场T1航站楼改造工程计划今年建成。续建苏南硕放机场改扩建、扬州泰州机场二期改扩建、常州奔牛机场航站区改扩建、徐州观音机场T1航站楼改扩建等工程。开工建设淮安涟水机场三期航站区工程，力争开工建设盐城南洋机场飞行区改扩建工程。根据规划，到2035年，江苏通用机场布局35个，远期布局约70个，机场密度达到每万平方公里3到4个，实现15分钟航程覆盖全省域。

江苏各机场航线呈稳步恢复态势。目前，南京禄口机场共有33家国内航空公司运营，通航83个国内城市。苏南硕放机场在营客运航司达12家，16家客运航空公司在南通机场运营。

“民航行业要完全恢复到疫情前水平尚需时日，市场需要耐心与信心来重建。”财经评论员徐浩平对《国际金融报》记者说。

徐浩平进一步分析，江苏通航的机场已经有9座，苏南有三座机场，苏中有两座机场，苏北有四座机场。

“其中，苏北的机场密度还是比较大，五座地级市有四座机场。”徐浩平说，“淮安机场正进行扩建，扬州机场的扩建也将在今年进行，江苏的小机场正在逐渐长大。”

据悉，“最强地级市”苏州，是江苏乃至长三角为数不多的没有机场的城市，市民乘坐飞机出行必须走出苏州，较近的有位于无锡的苏南硕放机场以及上海虹桥机场、浦东机场。

“苏南地区总共是五个城市，三座机场虽说够用，但有两座机场是军民合用机场，只有南京禄口机场是纯民用机场，无锡机场和常州机场都是在军用机场的基础上改建的。”徐浩平分析，苏南最憋屈的城市莫过于苏州，作为我国经济最发达的地级市，没有机场一直是苏州的遗憾。

“不过，江苏第二大机场的苏南硕放机场正在火热改扩建中，有望提升长三角枢纽能力，不断提高无锡和苏州区域共建和临空经济的合作能力。”徐浩平说。

相比没有机场的苏州，无锡则迎来首座A类通用机场。目前，无锡第二机场丁蜀机场正在积极招商引资，已有8家通用航空公司入驻机场。

“丁蜀机场是按照4C级民用预留机场修建完成，修建规格非常高，是无锡首座A类通用机场、江苏十大区域级通用机场之一。而4C级机场一般作为支线机场使用，可以起降空客A320、波音737及以下型号的民航客机。”徐浩平说，“无锡丁蜀机场的新航线开航，标志着无锡作为江苏航空第二城的地位更加稳固，为无锡低空经济的发展打开了想象，未来将立足宜兴和无锡，辐射苏南，链接整个长三角。”

记者注意到，江苏9座民航机场，覆盖13个设区市中的10个（扬州泰州机场为扬州和泰州共建），仅苏州、宿迁和镇江没有自己的运输机场。其中，镇江毗邻南京和常州，在南京禄口机场和常州奔牛机场的辐射范围内，扬镇宁马铁路建成后，从镇江市区可轨交直达禄口机场。

可以说，苏州、宿迁对航空出行的需求更强烈。不过，宿迁机场此次已经作为重大储备项目深化前期研究。2021年底，宿迁市交通局曾在官网答复网友称，已开展宿迁机场规划研究，力争早日纳入上位规划。宿迁位于江苏北部，2022年实现地区生产总值4111亿元，2022年末户籍人口588万人，常住人口497万人，主城区和附近的淮安涟水机场、徐州观音机场的直线距离都在60公里以上。

南京马鞍机场军民合用是指南京“第二机场”的规划。2022年11月公示的《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）草案》提及，南京将瞄准国际门户型综合交通枢纽城市的目标，打造链接全球的国际空港，规划以禄口国际机场为主机场、马鞍国际机场为辅助机场的“一主一辅”航空格局。另外，南京未来要打造的“五大国际级综合客运枢纽”中也包含了禄口机场和马鞍机场，其他三个分别是铁路南京南站、南京站和南京北站。

徐浩平指出，因禄口机场客运规模持续提升的空间有限，军用马鞍机场实现军民合用，成为南京“第二机场”，将更好地提升南京都市圈的客货运输保障能力。

记者 潘洁

编辑 潘晟