近日，

长赣高铁建设

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4月17日，《新建长沙至赣州高速铁路环境影响评价第二次公示》在湖南省、江西省人民政府网站发布，长赣高铁环境影响报告书（征求意见稿）正式公示，项目建设方案和设站方案基本确定。公众可在公示发布之日起10个工作日内提出意见或建议。

《报告书》部分内容摘录如下，全文链接请点击文末“阅读原文”。

项目建设背景及概述

新建长沙至赣州高速铁路（简称“长赣铁路”）位于湖南省东部和江西省西南部，线路起于湖南省长沙市长沙西站，接在建常益长铁路，终至赣州市赣州西站，途径萍乡市、株洲市、吉安市。

建设本项目是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网之一的渝长厦（重庆-长沙-厦门）通道的重要组成部分。

本项目是构建渝长厦通道，强化京港澳、京港（台）通道的高效联络，完善我国高速铁路网的需要；是加快落实“一带一路”、长江经济带等国家战略，促进区域协调发展的需要；是建设老区人民幸福之路、扶贫攻坚之路、“红色、绿色、古色”特色旅游之路，促进国土开发的需要；是大力推进生态文明建设，促进绿色发展的需要。

工程投资估算总额846.23亿元，计划于2023年开工，总工期 60 个月。

湖南段的建设单位是怀邵衡铁路有限责任公司，江西段的建设单位是昌九城际铁路股份有限公司。

线路走向

长赣铁路起于长沙市望城区常益长铁路长沙西站东咽喉，向北沿长沙绕城高速公路西侧走行，随后跨越高速公路折向东，并行石长铁路南侧走行跨过湘江后至长沙市开福区，上跨京港澳高速公路、京广高铁、绕城高速公路后至黄花机场 T3 航站楼南侧 300m 设黄花机场地下站，并设云贵厦联络线、西南联络线区间出岔接入长沙南站。

线路出机场站后向东行进上跨平汝高速公路、浏洪高速公路至浏阳市城区北侧设浏阳站，出站后线路向南跨过沪昆高速公路后折向东并入既有萍乡北站，并设渝长沪联络线引入萍乡北站沪昆场，其间设上栗站。

出萍乡北站后线路上跨沪昆高铁、沪昆铁路，于芦溪县南侧设芦溪南站，经张家山、武功山隧道后至吉安市，上跨泉南高速公路、分文铁路、吉衡铁路、泰井高速公路至井冈山城区东侧设井冈山东站，其间设莲花东、永新南站，出站后线路向南于遂川城区东侧设遂川站。尔后线路南行至赣州城区北侧，设蛤湖线路所，正线向西引入赣州西站至线路终点。

同时设赣瑞龙联络线侧向出岔向东跨过京港高铁（南昌至赣州段）、赣江后于京港高铁南侧设赣州北站，出赣州北站后，联络线并行京港高铁东行，左右线绕行接入赣瑞龙铁路区间路基与赣瑞龙铁路贯通。

车站设置方案

全线共设长沙西（不含）、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北（既有）、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州西（既有）、赣州北等 11 个车站。

其中，除长沙西、萍乡北、赣州西 4 个车站为在建或既有车站外，其余车站均为新建车站。

长沙至赣州高速铁路平纵断面示意图▼