大型邮轮的靠港补给需求量有多大？

“一艘载客量达到5000人的大型邮轮，一个航次5天左右，需要补给3万多种物品。”有业者回答道。以上海为例，相关数据显示，上海海关部门自去年5月26日邮轮复航起，共监管邮轮214航次，进出境游客38.58万人次，邮轮补给物资共903批次、2.98万吨，价值3.44亿元。

靠港补给便利化提升，为港口经济发展带来的直接推动作用有目共睹。比如韩国釜山港因为有先进、便利的靠港补给服务，被国际邮轮公司视为跨太平洋邮轮航线的重要中转站，釜山港邮轮航线已从最初4个航次增加至100多个航次。

如今国内多个港口所在城市也在优化邮轮采购的链条。与此同时，如何把港口建设得更好，也是业者重点思考的事。

“我们港口的泊位仅8万吨，接待能力不足，航站楼通关效率还需要进一步完善；市场方面，本地客源市场规模有限，也缺乏深度游产品。”“我们拥有一流的硬件设施，具备服务世界最大邮轮停靠的能力，但在综合服务保障水平方面还有较大提升空间。例如，港区目前还在开发建设阶段，餐饮、购物、休闲等配套业态不够丰富。”“从邮轮旅游发展方面看，客源腹地消费者对邮轮的知晓度不高、消费意识不强，制约了市场发展。”

在与几位港口负责人的交流中，记者注意到，虽然我国邮轮港口在近年来发展得很快，不少设施和服务已经达到或接近国际水平，但不少港口仍有一些方面需要进一步提升。

如何突破？

在规模拓建方面，三亚中央商务区管理局邮轮游艇部负责人高永宁告诉记者，他们的计划是预留泊位，比如在凤凰岛预留2个最大可达22.5万吨的泊位，在港务局码头预留1个最大到10万吨的泊位，保障港口未来的发展空间。同时，编制邮轮母港的产业规划，并结合码头规划对港口所在地现有土地空间进行优化，为下一步发展奠定基础。

在引客方面，除了计划通过推出丰富的航线产品及岸上游体验，形成差异化市场竞争力外，厦门国际邮轮母港集团旗下厦门和平码头有限公司副总经理叶辞介绍，他们还加大了对厦门邮轮母港及邮轮产品的宣传力度，聚焦主要客源地的推广，培育邮轮客源市场。同时用好扶持政策，吸引更多邮轮公司、旅行社深耕厦门市场，以推进船、港、旅合力引客。

在进一步扩大知名度方面，青岛国际邮轮港区服务管理局综合部副部长、邮轮文旅部负责人郝东陈分享道：“我们持续举办青岛国际邮轮节，常态化开设青岛邮轮大讲堂，并通过抖音、小红书等社交媒体渠道，面向重点客源腹地宣传推介，目的就是想将邮轮旅游打造成青岛文旅新名片和特色IP。”

“此外，我们还引入国际化管理模式。学习和借鉴国际先进的港口管理经验，提升市场化、专业化水平。”郝东陈说。

在上海乐船信息技术有限公司首席执行官刘建斌看来，港口的建设不是越豪华越好，讲求的是实用，特别是一些在小型目的地的港口，设施够用就可以。国外也有很多城市的邮轮港口是用仓库改建而成的。但是“麻雀虽小五脏俱全”，动线设计非常合理，可以满足相应吨位的邮轮靠泊、补给，游客上下船以及分流的需要，这样也能吸引更多的船只过来。

上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁认为，我国港口在发展时一定要保持自己的特色，才能开发出有竞争力的邮轮旅游产品。

比如，今年深圳蛇口邮轮母港预计将实现邮轮靠泊30艘次，接待旅客数量9.45万人次，虽然没有恢复到2019年水平，但外籍入境游客数量有明显增长。而蛇口邮轮母港的吸引力就在于它是集邮轮旅游、湾区海上游、粤港澳水上客运三大业务于一体的综合枢纽港，地处粤港澳大湾区的核心位置。其拥有多样化的邮轮旅游产品、便捷的粤港澳水上客运航线，以及港珠澳大桥、深圳湾大桥、前海湾等多条湾区游轮观光航线，这种“一程多站”式旅游产品对游客很有吸引力。

“小港口要更实用，大港口要更有张力，相互联动，才能吸引更多国际邮轮靠泊。相信在相关利好政策的促进下，我国邮轮港口将迎来全新的发展局面。”叶欣梁如是说。（作者：陈熠瑶 中国旅游报首席记者 王玮；编辑：杨硕）