11月28日10时15分，随着最后一方压舱混凝土浇筑完成，广东交通集团在建的国家重大工程深中通道海底沉管隧道贯通，这也意味着备受瞩目的粤港澳大湾区核心交通枢纽深中通道工程主线贯通。
深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥31公里，起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州三地登陆。项目集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。
深圳特区报记者 周红声 摄
海底筑起世界首例双向8车道钢壳混凝土沉管隧道
28日上午，记者乘车来到海平面下方20多米的沉管隧道内，几名施工人员熟练地把最后一方压舱混凝土浇筑完成，海底沉管隧道贯通。在双向8车道中间的中管廊，另外的施工人员正在进行大量的管线安装和消防、排烟设施施工。“如果把深中通道看成一个有机生命体，管线就是它的神经中枢系统，集合了深中通道全线的供电、给排水、消防、通讯和智能控制等。”中铁十二局深中通道项目机电一标负责人袁海生说。
2023年6月11日，深中通道海底隧道最终接头成功对接，深中通道全线合龙。一路走来，深中通道建设团队走得极其艰辛——“最终接头的成功对接，意味着这条世界上长度最长、宽度最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道攻克了全部技术难题，但合龙只是连接，完成最终接头管内施工，才能使隧道真正实现连通。”广东交通集团深中通道建设指挥长陈伟乐表示。
国内首个高速公路水下互通立交四通八达
为实现快速的桥隧交通功能转换，深中通道在海底隧道两侧设置了东、西两座人工岛，其中东人工岛上还有4条匝道设在水下，是国内首个高速公路水下互通立交。
记者来到水下互通立交的一个分岔路口，正在疑惑面前一左一右两条通道去往何处，旁边的一幅巨大的电子显示屏给出了答案。西人工岛设在伶仃洋海中，是实现跨海桥梁和海底隧道转换的关键，岛体采用菱形设计，面积约13.7万平方米，相当于19个足球场大。东人工岛位于深圳宝安机场南侧，紧邻福永机场码头，与海底沉管隧道相连接，实现了深中通道项目与广深沿江高速等路网的高效顺畅衔接。未来经深中通道东人工岛，可东往惠州、深圳龙岗区，西往中山、珠海，北往广州、东莞，南往深圳前海合作区、香港方向。
海上架起世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥
从空中俯瞰，伶仃洋大桥如长虹卧波；从海上远眺，伶仃洋大桥像是一扇通向幸福之门。
深圳特区报记者 刘羽洁 摄
为满足通航需求，深中通道伶仃洋大桥采用了主跨1666米的世界最大跨径全离岸海中悬索桥方案，桥面高达91米，又处在珠江口开阔水域、强台风频发区，抗风问题突出。“面对技术挑战，我们组织多所高校和科研机构，采用产、学、研、用四位一体方式，开展了3年多的平行研究，研发出了新型组合气动控制技术，在世界上首次大幅提升大跨径钢箱梁悬索桥抗风性能。”广东交通集团深中通道管理中心工程师陈焕勇介绍，项目将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速，从世界公认的70米/秒，提升到88米/秒，一举打破国外权威论断。
精雕细琢打造粤港澳大湾区新地标
深中通道主线贯通，好比“毛坯房”交付。下一步，建设者们还需要进行“精装修”，全力打造一座安全耐久、赏心悦目的通道工程。
伶仃洋大桥桥面施工现场，摊铺机列队行进，压路机来回穿梭，建设者们身后，黑色沥青路面在伶仃长虹上徐徐展开。保利长大工程有限公司深中通道S15合同段项目部总工程师毛浓平介绍，建设团队实施全环节机械化、智能化施工，极大提高了施工效率，计划明年初完成桥梁工程的路面铺装，同步开展隧道内路面沥青铺装。
在伶仃洋大桥270米高的桥塔旁，建设者正操作塔吊运送材料。“下一步，伶仃洋大桥桥塔顶上还会安上一个‘大帽子’——塔冠，主要用来保护主缆，塔身内还要安装未来用于检修维护的电梯，之后我们还有全线防腐涂装施工等，这些都是项目通车前要完成的重要建设任务。”广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安表示。
目前，深中通道建设者正全力推进房建、机电及附属工程建设，向2024年建成通车目标冲刺。待明年通车后，从中山到深圳，将从目前的约两个小时缩短至30分钟以内，深中通道将成为伶仃洋上乃至粤港澳大湾区的新地标。
深圳特区报记者 周红声 胡蕾 刘羽洁 摄
建设中的深中通道。
深中通道之最
深中通道是超大型跨海集群工程。下面按从高到低的空间顺序，从桥面到隧道，揭秘几个冷知识。
最高通航净空高度
从桥面到水面，为啥伶仃洋大桥要留91米，约等于30层楼的高度？为了适应船舶大型化的发展空间，即便装3万个集装箱的超大船舶，也能轻松通过。
最优美的“S”
两点之间直线最短，可是深中通道为啥还要建成“S”形？设计成“S”形，首先开车不容易犯困。另外，这么宽的海面上，水流不是只有一个方向，桥墩要尽量与水流垂直，才能尽量减少阻力，水流通过率更高。
最稳妥的“秤砣”
为啥伶仃洋大桥要放两个锚碇？伶仃洋大桥的每一个秤砣的底座有17个篮球场大，一个秤砣就将近100万吨。大桥的主缆就系在这两个“秤砣”身上。锚碇的作用就是承受拉力，稳定大桥。大桥的自重加上未来桥面车辆，总重量超过10万吨，靠的就是这两颗定盘的星。
最浪漫的“风筝”
——西人工岛为啥建成风筝的样子？设计成风筝的形状，可以有更好的分水效果，减少对水流的阻挡。
最安心的“洞”
为啥沉管隧道部分，来往车道彼此看不见，要在中间竖一堵墙？还要在墙上设置“洞”？深中通道全程8车道，桥面上双向来车可以看见。可是在沉管当中，彼此方向来车是看不见的。在隧道中，在中间用两道支撑隔墙打出了一个隔断，隔断的上中下还有三个孔洞，这些洞就叫中管廊，通电、通信、消防的线路都在里面，相当于隧道沉管的“神经中枢”。而且这里也是一道安全之门，一旦隧道的一侧发生风险，大家可以通过这里，到达隧道的另一侧。
当了那么久的“云监工”
再来一起回顾
深中通道的建设历程吧~
01
2016年12月28日
深中通道先行工程西人工岛开工。
02
2017年12月21日
深中通道东人工岛开工建设。
03
2018年4月27日
海底隧道沉管钢壳试验段开工建造。
04
2018年9月6日
伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻，桥梁工程正式开建。
05
2020年6月17日
首节沉管E1管节在世界首制沉管浮运安装一体船的助力下，完成沉放安装，实现“深海初吻”。
06
2021年6月17日
伶仃洋大桥东主塔封顶。
07
2021年7月19日
伶仃洋大桥西主塔封顶。
08
2022年4月22日
伶仃洋大桥猫道贯通。
09
2022年6月28日
中山大桥合龙。
10
2023年1月4日
深中通道海上非通航孔桥全部箱梁架设完成。
11
2023年4月28日
伶仃洋大桥合龙。
12
2023年6月11日
海底隧道E23管节及最终接头完成沉放对接，沉管隧道实现合龙。
13
2023年6月20日
东人工岛主体结构完工。
14
2023年11月28日
深中通道主线贯通。
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