金华，浙江的地理中心，被称为“浙江之心”。作为省内唯一既不靠海也不沿边的设区市，如何深度融入全球经济，成为“第六港区”？眼下，金华义乌正深入推进义甬舟开放大通道建设，加快打造宁波舟山港“第六港区”。

所谓“第六港区”，指的是除宁波舟山港在本港五大集装箱港区外，通过汇集义乌市域内所有外向型口岸、物流及集疏运平台，将其海港功能向内陆港延伸的一个全新的国际物流枢纽。金华-义乌港将成为宁波舟山港的“第六港区”，成为国际贸易的“始发港”和“目的港”，营造“无水有码头”的陆港联动物流新业态。

早在2016年，浙江就提出建设义甬舟开放大通道。当时，宁波、舟山和义乌是“一带一路”支点城市，义乌陆港正谋划成为宁波舟山港的新港区。2021年4月，义乌举行宁波舟山港“第六港区”推介会，积极推介宁波舟山港第一个远离码头泊位的内陆港区。马士基、中远海、地中海、达飞、以星、长荣、美森等20多家全球知名船公司、航运代理公司、迪拜环球港务公司、宁波舟山港码头公司等近百名航运界企业家齐聚义乌，共同促进港口功能和船务资源前移至义乌。铁路部门加强与宁波舟山港、船公司、海关等企业和部门合作，共同促进港口功能和船务资源前移至义乌，推进铁路与关务、港务、船务一体化。

然而，金华与宁波间足足相隔200公里，若将港区搬到这200公里开外，有两个必备条件：一是内畅外联的物流通道，二是建设“第六港区”的核心载体。

金甬铁路，是国家“一带一路”建设重要节点工程、“义甬舟开放大通道”的重要项目，其建设为打通物流通道提供重要支撑。这是全球首条电气化双层高集装箱运输试点线路，建成后将直接联通金华、义乌与宁波，有效填补我国在双层高集装箱运输装备技术、运输组织、实践数据等方面的空白，两地间铁路时空距离将缩短约100公里，铁路运价较当前下降约三分之一。“双层高，顾名思义，是将集装箱纵向叠放，货物运输量直接翻倍，对铁路物流实现降本增效、践行绿色物流具有重要意义。”浙江海港义乌枢纽港有限公司相关负责人表示。

与此同时，已经开工的义乌国际枢纽港（一期）工程（金甬铁路苏溪集装箱办理站），则为宁波舟山港“第六港区”提供了至关重要的核心载体——计划建设成为一个宁波舟山港铁路衍生码头、一个共建“一带一路”箱管的前置堆场、一个海外仓的中转口岸及一个多式联运的重要窗口，形成“海陆空、铁网邮、义甬舟、义新欧”多业态、多产业的多港联动体系。

“苏溪集装箱办理站主要规划铁路作业区、集装箱堆场区、口岸功能区、配套功能区等几大功能区，在空间布局上分层落实产业体系。”浙江海港义乌枢纽港有限公司相关负责人表示，在港口规模上，规划第六港区近期总吞吐量260.3万TEU，远期350万TEU，其中苏溪港海铁联运物流将在第六港区逐步占据主导地位。

“未来，第六港区建设还将凸显数字化引领海港功能向义乌陆港延伸，力争构建立体多元、全球通达、高效便捷的数字物流体系，打造全球陆港标杆。”据义乌市交通运输局相关工作人员介绍。

文|吴迪元 郑雅璐

编辑|陈上

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