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来源：中国气象局收集编辑：中国气象局
1月13日，癸卯兔年春节前夕，清晨7点，回南天的水汽带来了一场“意外”的降水！中国气象报特约记者为此驱车45公里，赶赴南昌昌北机场！2022年，江西遭遇了历史罕见的干旱。自11月3日起，江西已开展飞机增雨作业15次。这天即将冲上云霄的是第16架次，也是春节前最后一次人工增雨作业。此刻，豆大的雨滴打在车窗上，也打在车里每个人的心弦上。因为这是和时间赛跑的一天。吴瑶作为江西省人工影响天气中心飞机作业科的科长，负责这次作业。时间如白驹过隙，他耕耘这片天空已经14年。“笑笑，想不想爸爸？在家要乖哦，爸爸出完这次任务就回来了。”吴瑶收到最近有作业条件的通知后连续几天驻守在机场。10点半，等待作业的过程令人焦虑。一次飞机增雨作业要综合考虑天气条件、空域审批等多方面的因素。“我们与20多家单位需要协调沟通。”负责地勤工作的李晶介绍。当收到肯定答复后，一切终于“万事俱备，只欠东风”。吴瑶说：“
条件难得，我们每天都在与时间赛跑，在出现条件前赶到作业空域，是我们的使命。”
经过严格的安检，装载烟条播撒器、笔记本电脑、蓄电池等材料的工具车，得以进入机场。随后，一根根烟条被作业人员娴熟地安装在运-7作业飞机两侧机翼下方的播撒架上。
一切准备工作就绪后，大伙迅速取出盒饭，开始吃午饭。盒饭里有青椒肉丝、冬笋木耳，但无一例外，都凉透了。这也是他们执行任务时用餐的常态。匆匆用餐后，12点04分，伴随着螺旋桨的轰鸣声，地勤人员挥动手中的信号棒，飞机滑向跑道，启航。飞机上，吴瑶、王森严阵以待！机翼翼尖在空中划出一道曲线。从舷窗望出去，赣江豁然出现在眼前，零星的房屋点缀在大江两岸，突然一阵颠簸。“抓紧，放心，我第一次上飞机的时候，心里也是比较忐忑的。”忽明忽暗的机舱里传来一道年轻的声音。王森是去年从中山大学毕业进入江西省人工影响天气中心的一名应届研究生。刚入职就接到这个艰巨的任务，从理论走向实践，在实践当中磨砺自身。而如今，王森脸上已褪去“90后”初出社会的那份稚气，但心中的志气愈发热烈。紧接着北斗空地通讯系统被启动，观测云条件的相关记录工作也准备就绪！“起风了！坐好！”随着遭遇一阵较强气流，发动机的轰鸣声与机舱铁皮的摩擦声，混杂在一起，颇有些刺耳。感受着飞机的颤动，大伙紧紧抓住把手。过了好一会儿，气流才稳定下来。“天气变化得特别快，需要根据当天天气形势做出具体作业调整。”王森俯耳对记者喊道。与民航飞机主要在气流平稳的平流层飞行不同，人工增雨作业飞机是要在距离地面4500到5100米的云层中，寻找合适的云水条件。高度4500米。后舱的作业人员打开仪器，同时通过机载设备与地面指挥部沟通，确定作业时机。在仔细观察云情后，吴瑶果断按下按钮，点燃含有碘化银催化剂的烟条。红色的火焰与白色的浓烟瞬间从烟条尾部喷出。16点02分，在与地面指挥部沟通后，飞机返航。16点43分，飞机安全降落，这次云端之旅就此画上了句号。
图片：刘莉坤