浙江新闻客户端 张留 胡金

资料照片

近日，一则“杭州市将全面取消机动车尾号限行政策”的消息光速疯传。有媒体称，该消息系某小区业主群讨论人工智能应用ChatGPT时，有人尝试用ChatGPT进行“命题作文”，并在群内直播写作过程，文章随后被其他业主大量转发，导致信息被误传。目前，涉事业主已在群内道歉，警方已介入调查。

有一说一，这次事件的确是一个引爆点，但绝不是消息的源头。今年以来，在各大社交平台上，有关杭州将取消限行的消息，就陆陆续续开始出现。而这一次，有人用ChatGPT写了一篇像模像样的“新闻稿”，还列出了具体的时间和举措，起到了煽风点火的效果，便造成了谣言满天飞。

杭州到底会不会取消限行？要笔者说，虽然官方还没有正式回应，但媒体也别急着辟谣，因为这事还真不是空穴来风。

杭州取消限行有一些明确信号。早在去年，“率先探索取消‘错峰限行’和优化替代的政策举措”就被写入了杭州市党代会报告；近期有媒体也称杭州正在研究取消“错峰限行”方案；今年已暂停两个月的错峰限行还未恢复，后续如何尚未有明确说法……所有的信息，都指向了一个可能：杭州取消错峰限行，或许真的已经箭在弦上了。

如果杭州能够取消限行，那么将是超千万人口城市的首创。在中国，不仅是北京、上海、深圳、广州这样的超大城市，连沧州、定州、辛集、邢台等四五线城市也实行了轮替限行。如特大城市杭州，目前常住人口超过1220.4万人，实际管理人口超过了1600万，汽车保有量超过300万辆，限行举措已实行十多年之久。

我们必须要注意到，虽然杭州限行对曾经的“第一堵城”发挥了积极作用，但当下杭州治堵的形势已经发生了根本上的转变，取消限行或许真的到了可以一试的时刻。

首先，杭州当年启用“双限”政策的主要目标，就是为交通建设争取时间。经过十多年交通建设的鏖战，杭州公共交通和综合路网的承载能力，是否能够承受当前及未来一段时间的交通压力，确实值得一试；

其次，从近三年来，杭州新能源上牌量剧增，2020年为5.4万个，2021年达15.8万个，2022年达25.5万余个，远超当年新增的蓝牌车上牌量。这些新能源车超然于限行政策之外，故杭州限行政策是否还有存在必要，或者是否需要作出调整，也值得商榷。

也许正是基于这些考虑，杭州将“率先探索取消‘错峰限行’和优化替代的政策举措”写入了党代会报告。如果取消限行真的能够实行，并且在交通效率和社会效益之间取得最高的边际效应，那么无疑是一件各界关注度高、具有超前探索意义的大事好事。

将好事办好，考验着政府用心用情用力做好群众工作的水平，也确实面临着诸多挑战。在杭州探索取消现行的背后，其实就隐藏着一系列历史遗留问题，或许这也是官方至今未给出正式回应的原因。如此前花高价竞拍车牌的市民怎么办，区域牌照还限不限行，高架和路面是否一次性全部取消限行……这些都等待着杭州给出一个清晰的回应。

良性的互动，才会有良性的治理。笔者以为，在这个“人人都有麦克风”的媒体融合时代，政府应该和市民“打开天窗说亮话”，在政策的调研、制定、决策、实行过程中，都充分征集和听取广大市民、网民的意见，才能对老百姓关心关切关注的问题有最准确的把握，才能把“关键小事”真正办到老百姓心坎里去。

我们期待，在媒体辟谣之外，杭州相关部门能尽早对此事有一个正式回应，别让政府的公信力在缄默中流失。