中国小康网 独家专稿

　　文 | 华南理工大学土木与交通学院副教授 张全

　　长途汽车客运站的兴衰，折射社会经济的发展变化。

　　我国轨道交通快速建设，轨道交通网络越来越密集，可达性越来越好;同时，轨道交通在速度、安全性等方面明显优于道路交通，道路交通客运市场被轨道划分走了较大部分的客源。

　　随着经济发展、产业升级，越来越多外来务工人员返回家乡就近就业，这也在较大程度上减少了长途汽车客运站的客源。

　　我国私家小汽车的数量随着居民收入水平提高、新能源汽车产业发展而迅速提高;网约车、顺风车等营运小汽车发展迅猛;城乡公共交通一体化及毗邻城市公交的出现和发展，都进一步分散了道路运输的客流。

　　当前长途汽车客运站的集客模式主要是通过“站场至站场”为基础开展的运输模式，由于客运站外迁选址边缘化，导致乘客整体的出行时间和经济成本增加;相比网约平台，班车客运对市场变化的适应性差，难以适应快速变化的市场形势，各车企服务水平参差不齐，导致在出行服务同质化严重的当下，班车客运的市场竞争力严重不足。

　　因此，要凸显公路客运灵活、便捷、相对“门到门”等优势，长途汽车客运站就应该化整为零，在城市中建设位置优秀，交通便捷，能为定制客运、城际拼车、社区专线、校园专线等多样化互联网定制服务提供基础依托，集验票、核验、候乘、上下客、管理等多项功能于一体的各种小型上下客点。未来长途汽车客运站的发展方向应稳步推进在大型市场、产业园区、学校聚集区、旅游风景区等客源密集区域建设适宜的道路客运停靠站点;在有条件的高速公路服务区或公路沿线，经综合评估后可以建设道路客运停靠站点;在鼓励开展班车客运定制服务的基础上，推进道路客运招呼站的设置，推动道路客运乘车点向便捷化发展。

　　(《小康》·中国小康网 独家专稿)

　　本文刊登于《小康》2023年9月中旬刊