安徽“民航人”献上美好寄语

　　“愿园博园越来越好！”

　　“回家的感觉真好！”

　　停机坪、跑道、航站楼……10月10日下午，骆岗机场员工系列活动之“回家·特别的爱给特别的你”——我们一起游园博活动举行，来自安徽机场集团、民航安徽空管分局和东航安徽分公司三家共计百名“民航人”回到合肥骆岗公园，一起游览合肥园博园，并在航站楼前祝福寄语。

　　对他们来说，合肥园博园所在的合肥骆岗机场就是他们曾经的“家”。

　　建设骆岗机场

       真正是“愚公移山”

　　“这里一砖一瓦，一草一木都和我们有关，对骆岗太有感情了。”今年80岁的李俊阁是安徽的“老机场人”，1961年来到三里街机场，是三里街机场第一批工作人员，更是合肥骆岗机场建设者。

　　“那时候我们叫‘108将’和‘3000人大会战’。”李俊阁不仅是原民航安徽省局文明办主任，也是骆岗机场建设指挥部秘书。“‘108将’是当时省里调了108名干部到骆岗机场，组织机场建设。那时候没有机械化，没有施工队伍，怎么办？只有靠人工。骆岗机场附近有八个大队，把每个大队变成一个民工营，后来又加了两个，10个民工营组成3000人大会战。在3年的时间里，面对巨大的土方量，先期建设了跑道、滑行道和停机坪。”

　　建设合肥骆岗机场时的艰苦场景现在仍历历在目。李俊阁依旧记得，1971年，面对水电不通、原料不足的现状，建设骆岗机场真正是“愚公移山”。

　　从1971年5月份李俊阁来到骆岗开始建设机场，到1977年11月机场启用，6年的期待终于化为现实。而这些年来为机场建设洒下辛勤汗水的服务者们，则成了当年骆岗机场首航的乘客。“我负责给这些单位发飞机票，当时的航班是从合肥飞往上海，机场外站满了老百姓，大家看到飞机起飞都欢呼雀跃。”

　　“当时对于骆岗机场发展的最大期待，就是年旅客吞吐量能超过100万人。”李俊阁笑着说，没想到，骆岗机场发展如此迅速，1977年，合肥骆岗机场设计能力可供B707、MD-82及其以下机型起降，仅可停放3架C类飞机或4架B类飞机，随后历经4次改扩建，机场飞行等级升级到4D级。

　　他们都是历史的见证者

　　“随着最后一架飞机飞离本港，运行36年的骆岗机场已完成历史使命，再过两个小时，安徽民航将步入新桥时代。”2013年骆岗机场关灯仪式上，时任安徽民航机场集团董事长蒋厚玉在发言中说，骆岗机场不仅记录了国产飞机首次试飞身影，也记录了抗洪救灾全力保障的历史，不仅有第一条国际航线开通的振奋，也有年旅客吞吐量突破500万的里程碑。

　　短短几句话，记录了合肥骆岗机场36年来最光辉的时刻。

　　2005年开始在任10年的蒋厚玉，见证了骆岗机场的腾飞和新桥国际机场的建设、转场、启用。

　　“这是我第一次来合肥园博园，这里的一草一木都非常亲切，甚至有种找不到‘家门’的感觉。”坐在观光车上，蒋厚玉热情地向记者介绍老建筑曾经的故事。“别看这跑道，当时打孔注了非常多的水泥浆，建筑质量非常好，很难撬动的。”

　　蒋厚玉介绍，合肥骆岗机场在2004年首次突破年旅客吞吐量百万人次后，2012年突破500万人次，步入全国大中型机场行列。2006年，合肥骆岗机场成为国际航空港。随后，开通至韩国首尔的国际航线、开通港澳台地区航线……“我们都是历史的见证者。从当初的备降机场到国际空港，这个跨越是不容易的。”

　　新机场选址新桥背后的故事

　　年旅客吞吐量每突破百万人次是具有历史性意义的。“背后是合肥经济的飞速发展。”蒋厚玉记得，到2005年，骆岗机场已经达到饱和状态，建设新机场提上日程。

　　“主要考虑两个方面，一方面是骆岗机场客流量增长太快，几次扩建依旧不够用；另一方面是经过几十年的运行，设施设备比较陈旧，安全性难以保障。”蒋厚玉回忆，新桥国际机场从筹划到正式启用花了8年时间。

　　很多人好奇为什么会选择在新桥？蒋厚玉告诉记者，最早选址有13个地方，经过专家逐次筛选到了3个。这3个包括肥东的白龙、长丰的夏店和新桥。“那时候我们跑到老百姓屋顶上去选址，主要考虑飞机起飞降落航道等问题，最后选在了新桥。”

　　转场那段时间，蒋厚玉基本没有睡过好觉。尤其是转场当晚，许多民航人一夜未眠。

　　“合肥园博园的理念就是‘在城市中心建百姓园博’，把最好的地让给老百姓。”第一次来到合肥园博园，蒋厚玉感慨万千，在航站楼前送上“祝园博园越办越好”的祝福。

　　曾在骆岗跑道旁

　　一晚上打过13只兔子

　　“这次回骆岗就像回娘家！你看这里以前是东航小机库，后来改成了篮球场，我们几次运动会都在那边；大机库就是前不久合肥园博园开幕式举行地。”观光车上，安徽民航机场集团原综合保障部负责人柴德文非常高兴。

　　自称“三朝元老”的柴德文经历过三里街机场、骆岗机场和新桥国际机场。“18岁当兵，一群人来到三里街机场，第一次坐飞机都很兴奋，飞行员绕来绕去一会一个起落，有的人都受不了了。”

　　1977年，合肥骆岗机场启用，柴德文来到骆岗。“第一感觉就是比三里街机场大多了，无论是跑道还是候机楼，条件好了不少。”

　　“可惜认识你晚了，要是认识早，可以在骆岗机场跑道旁边给你打个野兔子吃。”柴德文对记者说，当年骆岗机场周边比较空旷，飞行区经常会有野兔子，和鸟一样，需要及时驱除，最多的时候一晚上打过13只。

　　“骆岗刚启用的时候还有一件有意思的事，我们接到周围老百姓抱怨，说飞机降落导致牛不吃草、鸡不下蛋了。”当天，不仅是柴德文，还有几位老民航人都回忆到了这个细节。

　　从封闭到开放

　　骆岗机场大门的几次变迁

　　国产运七飞机在骆岗机场载客首航、上世纪80年代三叉戟飞机、1999年9月1日开通了公交车……1978年2月来到民航安徽省局的原安徽民航机场集团工会干事廖根海，用相机见证和记录了历年来骆岗机场的重要决策、重大事件。

　　“看到了熟悉的航站楼，熟悉的跑道。那高高的水塔，上世纪八十年代我曾在水塔顶部装了三个高音喇叭，每天早晨六点准时播放起床号，然后转播中央人民广播电台的新闻和各类文艺节目，8点播放上班号。”廖根海回忆。

　　骆岗机场的大门也随着改革开放的不断深入，历经了几次变迁，逐步完成了从封闭向开放的转变。廖根海告诉记者，以前对于普通老百姓来说，想进入合肥骆岗机场简直是奢望，因为当时的机场大门特设有部队哨兵站岗，只有县团级以上的干部或持有县团级以上的介绍信者才能进入。

　　到了上世纪八十年代初，民航不再由空军代管，实行企业化管理，机场的大门也随即从哨兵把守改为由民航员工自己把守的门卫制度。进入上世纪九十年代，乘客乘飞机所需的介绍信也逐步被取消，普通老百姓仅凭居民身份证就可自由进入机场，搭乘飞机，老百姓终于圆了飞向蓝天的梦想，此时，机场的门卫制度也因名存实亡而取消。

　　“骆岗机场1978年旅客年吞吐量仅有2万多人次，几十年过去了，各行各业都发生了翻天覆地的变化，民航发展更是日新月异。”廖根海感慨，骆岗机场大门的变迁，折射出了合肥机场的发展轨迹，也从另一个角度反映了安徽对外开放的历程。

　　合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼/文 高博/摄