10余年如一日，始终奋战在平均海拔4700米的青藏铁路养护第一线，啃最硬的“骨头”，带领团队攻克青藏铁路冻害的各类养护整治难题——

高钱胜（中）和同事在海拔4702米的安多车间研究工作。 赵桂军 摄

10余年如一日，忠诚坚守“生命禁区”，奋战在平均海拔4700米的青藏铁路养护第一线，啃最硬的“骨头”，带领团队攻克青藏铁路冻害的各类养护整治难题，创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹。他，就是第27届中国青年五四奖章获得者、中铁十二局集团铁路养护工程有限公司安多车间主任高钱胜，是中国铁建系统此次唯一获奖的个人，也是中铁十二局第二位获此殊荣的优秀青年。

2011年，高钱胜从兰州理工大学土木系毕业，成为中铁十二局集团铁路养护工程有限公司的一名新员工。接受入职培训后，满怀对铁道兵精神、青藏铁路精神、中铁十二局实干精神的肃然起敬，从太原奔赴青藏高原，开始高原铁路养护生涯。首站就在错那湖畔。作为青年技术员，他每天一早就带着干粮，扛着沉甸甸的仪器，行走在冰面上，配合测量、收方工作。太阳高照，脚踏冰水，身被骄阳烤，冰火两重天。面对艰苦环境，他从未退却，而是当作一种人生乐趣。

在高原，高钱胜和车间全体干部职工克服海拔4000多米的极端恶劣环境，圆满完成了拉萨西站货场5站台整体改造工程、青藏线格拉段格方桥头路基换填整治工程、青藏线冻土区段涵洞下沉综合整治工程、青藏线隧道灾害预防工程等重点项目施工任务。他也从一名青年工程师淬炼成为车间主任，成为高原铁路养护的管理专家。

“在多年冻土上修建铁路，最担心温差对冻土的破坏，以至路基融沉和冻胀。”高钱胜说。作为世界性难题，治理多年冻土段融沉尚无成熟经验，只能依靠自主创新。高钱胜在这个“一天见四季，一里不同天”的极限环境里，带领团队以“缺氧不缺精神，艰苦不怕吃苦，海拔高境界更高”的坚强意志，精心守护着横亘高原的这条团结线、幸福线、生命线。

2020年至2022年间，高钱胜结合车间及线路实际情况，全面使用轨检车波形分析精准指导维修作业、使用问题库清单模式确保设备的全面管理、全面推广精准测量指导维修作业、落实路基及附属设备的4年全面检修计划。通过多次实践，形成了“动态与静态检测结合分析、线路设备精准维修、道岔设备精细维修、大修与维修结合开展”等系列检修新思路，在施工生产中全面推广应用，成功解决了冻土路基变化导致线路设备质量无法有效提高的难题，有效保障了青藏铁路行车安全。

2022年是安多车间施工任务最为繁重的一年，有线路全面清筛、道岔打磨、钢轨焊复、5座车站全面换铺道岔等重点施工任务。面对同样的工作要付出比平原地区几倍辛劳的困难，高钱胜主动放弃休假，迎难而上。他组织车间干部职工召开座谈会，广泛听取各方意见，利用横道图管理，确定了车间年度整体施工安排，预想预防施工过程中存在的不确定因素。尤其是8月至11月间当地突发疫情，他积极协调各方因素，在保障疫情防控的基础下，带领团队攻坚克难，合理利用时间空档，有效组织开展车间管内的施工，保质保量完成了年度施工任务。在扎加藏布站、托居站换铺道岔施工中，他带领团队克服疫情影响，连续奋战，通宵作业，高效完成线路拨接工作，仅用半个月就实现两站同时开通。“这是我们近年很有成效的一件事！”高钱胜自豪地说。通过2022年的全面施工整治，冻土区段线路设备质量有了明显提升，为后期冻土区段线路提速夯实了基础。

5月4日，在参加了第27届中国青年五四奖章暨2022年度“两红两优”颁奖活动后，高钱胜说：“强国有我，强企有我！作为中国铁建、中铁十二局的一分子，我感到无比自豪！”面对荣誉和鼓励，他表示，中铁十二局集团铁路养护工程有限公司安多车间员工大多为85后、90后，他将带领青年团队更好地发挥示范引领作用，圆满完成高原铁路养护任务，带动更多青年在新时代新征程的赛道上跑出更好成绩。

山西经济日报记者 王龙飞 通讯员 赵桂军 杨斌 余阳雄