工作人员操作“国信号”盾构机。

胶州湾第二海底隧道路线图。

    6月30日上午，由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的胶州湾第二海底隧道工程举行盾构始发仪式，随着“国信号”盾构机在胶州湾第二海底隧道工程中间服务隧道洞室内缓缓转动刀盘，开始执行掘进任务，标志着世界最长海底公路隧道——胶州湾第二海底隧道工程首台盾构机顺利始发，开启穿海之旅。

　　据介绍，胶州湾第二隧道由青岛国信集团投资建设、中铁十四局施工，工程主线全长17.48公里，西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。其中，隧道长14.37公里（海域段9.95公里），为世界上建设规模最大、长度最长的海底公路隧道，采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式。隧道盾构段长3253米，使用3台盾构机施工，其中2台直径15.63米的主线隧道盾构机和1台直径8.18米的服务隧道盾构机。

　　工程海域段根据地质条件与建设环境的不同，设计采用钻爆、盾构组合工法穿越胶州湾。胶州湾第二海底隧道地质复杂，穿越多处破碎带和上软下硬地层，隧道将长距离在硬岩掘进，最大水压达到0.96兆帕，盾构机将在海中接收及洞内拆解。服务隧道进行先期“探路”施工，是一个极具风险和挑战的工程项目。据中铁十四局胶州湾第二隧道项目盾构经理陈宗凯介绍，针对盾构区间地质条件复杂、水压大、长距离硬岩掘进等难题，量身打造了高配版穿海利器“国信号”盾构机，主机总长180米，总重1686吨，配置了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统、泥浆循环系统、SAMSON保压系统等一系列智能系统，还应用了同步双液注浆、同步拼装等多项前沿技术。主轴承配备4道外密封和3道内密封，可承受最大开挖面压力达到1.2兆帕，以确保安全平稳掘进。

　　据了解，“国信号”泥水平衡盾构机由青岛国信集团投资建设、中铁十四局集团监造，上月在广州南沙下线并完成工厂验收，随后乘船从海路运至岛城，抵青后再由大型车辆从码头运到施工地点吊运、组装。据悉，胶州湾第二隧道计划于2027年12月完工并通车运营，建成后对优化城市空间布局，加快进入“双隧时代”，促进胶州湾东西两岸发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力具有深远意义。

　　（观海新闻/青岛晚报 记者 徐美中）