1965年4月，经过全国铁路运行图的调整后，济南客运段首次增开了济南至郑州247/8次列车。这一趟列车犹如一条纽带，巧妙地将鲁豫两省紧密串联起来，开启了属于鲁豫之间的故事。

　　这趟列车在历史上几经变迁，从最初的济南至郑州、延长至西安，再延长至重庆，直至今日的济南至重庆K15/6次列车。每一次延长都为其赋予了新的生命力，每一次站停都为沿线的城市与人民带来了便利。

　　20世纪70年代中期，济南客运段职工蒋家新当选为列车长，值乘济南至郑州的普速列车，蒋家新回忆到“那时候值乘的347/8次列车，火车时速才40多公里，往返需要3天。每个车厢都有单独的供暖炉。”回忆起当年的往事，蒋家新老爷子总有说不完的故事。“那时候给旅客供应热水是3、4节车厢共用一个烧水炉，有专门的烧水职工，一个人负责三、四百人的用水，这个活可不算轻快，既要保持热水不间断供应，又不能浪费煤炭，浪费水。”

　　21世纪初期，济南至郑州列车延长至西安，使用的是空调列车，旅客乘车环境得到提升。“第一次值乘空调列车的时候很新鲜，不用烧煤炭了，车厢环境更干净了，制暖制冷也可根据季节进行调整，旅客乘车更舒适。”劳模赵侦峰回忆第一次跑空调车的情景，往事仍历历在目。“以前绿皮车的卫生间还是直排式，后来换了空调车，卫生间都有暖气，采用的也是更先进的集便式处理方式。”随着铁路发展，那时旅客购买的车票已不再使用手写代用票，而是使用机打红色软纸票，票面依次标注车次、车站、开车时间等信息，内容详实且实用。经过铁路数次提速，现在济南至郑州的普速列车运行时间已减至不到7小时。

　　2011年，首趟380B型高铁动车组驶入国铁济南局。2014年1月份，青岛至广州南增开G278次列车，时速达300km/h。至此，济南至郑州的列车运行时间已缩减至3小时34分钟，进一步节省旅客出行时间。“刚入路的时候也值乘过普速列车，第一次值乘G278次列车的时候，就觉得车非常快，也很平稳，车厢也很安静，旅客在数小时里，即可完成出发地至目的地的位移。”列车长杜延伟说话间拿起了陪伴自己多年的老票机，“这个票机已具备联网补票功能，在列车有空余座席的情况下，我们可以通过联网功能为旅客抢票，更方便旅客办理延长补票业务。”在互联网时代下，列车也可以实现联网为旅客办理延长补票，方便旅客出行。

　　2018年12月份，伴随着济青高铁、青盐铁路开通，复兴号正式加入国铁济南局。95后列车长李雪在2023年7月份进入列车长队伍，新车长的加入，为车长队伍注入了新的活力。“第一次担任列车长时值乘的就是复兴号，这次又能以济郑高铁山东段首发列车长的身份值乘本次列车，心里还是非常激动的。”列车班组不断探索新的服务举措，以“五色小兔”为例，列车乘务员针对不同重点旅客，在其座椅上悬挂不同颜色小兔，以便于列车工作人员有针对性的服务，更方便旅客乘车。

　　新线开通后，济南至郑州列车运行时间缩减至1小时43分钟，构建起山东半岛与中原及西部地区联系的快速客运通道，进一步完善区域路网结构，便利沿线人民群众出行，促进区域经济社会发展。

　　在历史的长河中，济南至郑州的列车几经提速，从硬板票到电子客票，从40多千米每小时到350千米每小时，从绿皮车到复兴号高铁，它历经了岁月的洗礼，坚定地践行着“人民铁路为人民”的服务宗旨，成为见证鲁豫经济社会发展和人们旅行生活不断提升的生动载体。

记者:文/图 刘文忠

编辑:张钰

校对:曹术明