南京地铁6号线南起南京南站，北至栖霞山站，全长32.365千米，全部为地下线。建成后将极大地缓解南京城市中心区的交通压力，进一步提升南京轨道交通网络化运营能力，为南京市居民提供更加便捷的出行体验。3月16日，记者从南京地铁获悉，6号线建设又有新进展：岗子村站~花园路站右线盾构顺利始发；营苑南路站~万寿站区间右线顺利贯通。

地铁6号线岗子村站~花园路站右线盾构顺利始发

随着“金陵二号”盾构机刀盘缓缓转动，南京地铁6号线岗子村站~花园路站右线区间隧道开始盾构施工，标志着6号线岗~花区间正式进入双线盾构掘进施工阶段。

6号线工程起点为南京南站，终点为栖霞山站，线路长度32.4公里，全部为地下线，设车站19座。岗子村站～花园路站区间全长约2.2km，区间沿线穿越既有4号线风亭隧道、徐达墓、加油站等重要建构筑物，周边环境复杂，工程难度大。

为确保此次盾构顺利始发及临近既有4号线盾构施工安全，南京地铁6号线工程管理处与各参建单位通力协作，不断优化盾构施工方案，积极召开技术研讨会、专家评审会，对前期准备、施工过程安排、应急预案等进行了详细部署，为岗~花区间盾构顺利始发提供了强有力的保障，为后期临近既有线盾构施工积累经验。

地铁6号线营苑南路站~万寿站区间右线顺利贯通

随着南京地铁6号线营苑南路站~万寿站区间右线“争先2号”盾构刀盘破桩而出，标志着6号线TA01标最长区间实现双线贯通，为全线通车奠定了坚实的基础。

营苑南路站至万寿站区间右线盾构机于2021年5月8日始发，总长约2200米，全线周边环境复杂，管线繁多，下穿变电站、玄武公安局、十里长沟等建构筑物。地层复杂多变，长距离穿越高强度全断面中风化灰岩、中风化闪长岩、上软下硬富水地层，给施工生产带来了极大的挑战。

面对复杂多样的地质条件和周边环境，为确保盾构机顺利推进，南京地铁精心组织专家共同商讨选择配置适用性高、耐磨能力强的刀具设备，编制专项施工方案并通过专家论证评审，同时对盾构机进行合理性改造，有效保障了隧道盾构掘进施工安全和质量。

下一步，南京地铁持续锚定车站附属结构和区间联络通道高质量施工目标，紧紧围绕项目节点狠抓落实，确保完成全年生产任务。

通讯员 地轩 扬子晚报/紫牛新闻记者 曹卢杰

编辑：秦小奕