上海正引领着智能网联汽车产业的发展潮流。

在智能网联汽车方面，上海在全中国乃至全世界都有着领先的地位。2022年，上海的汽车产量占全国11.5%，总产值达8080亿元。

在上海，哪些区域集聚了最多、最知名的智能网联汽车企业？嘉定区和浦东新区这两大区域一定是绕不开的。2022年，嘉定区和浦东新区的汽车工业产值都在4000亿元左右。然而，嘉定区和浦东新区在汽车产业发展背景、资源禀赋、产业生态等方面各有差异。

浦东新区和嘉定区重点发力的智能网联汽车产业到底发展如何？浦东新区怎么实现“多点开花”，嘉定区又怎么实现“转型升级”？它们在未来要如何发展到新高度？

01

总体对比：浦东新区和嘉定区不分伯仲

从智能网联汽车产值看，嘉定区和浦东新区都有相当大的规模。2022年，浦东新区的汽车工业产值达到4100亿元。浦东新区不仅有老牌汽车产业集聚区——金桥开发区，而且还有近年崛起的临港新片区。

金桥开发区以浦东1/50的土地贡献了超过浦东1/4的工业经济规模，被称为上海乃至全国“亩产”最高的地区。在上汽通用的带动下，金桥的汽车产业成为浦东发展史上的第一个千亿级别产业。目前，金桥正在聚焦智能网联汽车产业，从土地、招商、培育、人才、生态等多方面入手，构建起一条全新的产业链。

在临港新片区，特斯拉上海超级工厂已经实现超过95%的产业链本土化率，带动了许多配套企业在临港扎根。这一系列的发展使得临港形成了一个完整的智能网联汽车产业链，而且该产业是临港首个产值突破2000亿的产业。

2022年，嘉定的汽车工业产值已经达到3855.4亿元，这主要得益于嘉定区长达七十年的汽车产业积累。上世纪50年代，嘉定区承载着国家交给上海的任务——发展汽车。中国第一家合资车企——“上汽大众”成立于此，并生产出了人们熟知的大众Polo、斯柯达晶锐、大众朗逸、大众途观等车型。此后，便有了“中国汽车看上海，上海汽车看嘉定”的佳话。

1990年上海大众在嘉定生产的桑塔纳

伴随着汽车产业迎来的“新四化”浪潮，嘉定地区的相关产业取得了飞跃式发展。2022年，嘉定“新四化”汽车总产值超1600亿元，同比增长41.8%。至今，嘉定被广泛认为是全国汽车产业链最完善，产业集聚最凸显的地区之一。

自动驾驶车辆行驶在嘉定高速公路上

从入驻企业看，浦东新区和嘉定区均致力于构建智能网联汽车的完整产业链，并推动产业内创新生态体系的形成。浦东新区的智能网联汽车企业集聚在了金桥和临港。目前，金桥已经形成了行业龙头、细分领域领先企业和创业企业所组成的“大-中-小”产业生态。这里有上汽通用、华为上海研发中心、中国移动上海产业研究院等智能网联的头部企业，还有恩捷、黑芝麻智能、拿森等批量汽车核心零部件细分领域“隐形冠军”，以及奔驰、博世、阿里-宝马车库等GOI正吸引着一大批独具创新的小微企业入驻。

“2022年，全国每8辆新能源汽车就有1辆是‘临港造’。”临港新片区管委会高新产业和科技创新处副处长李向聪介绍。临港拥有如此高的新能源汽车产量得益于特斯拉超级工厂和上汽临港基地。特斯拉工厂的全年交付量占全球54%。在整车厂带动下，康明斯、商汤科技、宁德时代、锦源晟、延锋汽车、广微万象、东山精密、麦格纳、李斯特等智能新能源汽车细分领域龙头公司纷纷落户临港。

位于临港的特斯拉超级工厂

嘉定区已经集聚了智能网联汽车相关企业600多家，其中包括200多家重点企业。具体而言，嘉定集聚了包括上汽大众、沃尔沃、上汽乘用车、蔚来、飞凡、智己、理想、集度等传统汽车厂商以及造车新势力整车企业，禾赛科技、舍弗勒、安波福、采埃孚、大陆泰密克、初斟智能等全球顶尖的汽车“新四化”产业核心零部件企业，小马智行、AutoX、百度、白犀牛、酷哇、先途等智能网联示范运营企业，地平线、水木蓝鲸、砺群科技等汽车芯片企业，以及零束、中科创达、东软睿驰、司南导航、晶众等智能汽车软件企业。

从产业人才看，浦东新区和嘉定区都非常注重人才梯队的建设。临港和金桥在相关的智能网联汽车行动方案中重点提到了人才建设。《临港新片区加快构建智能新能源汽车产业生态的行动方（2022-2025）》中提到，到2025年，临港要引进5万名汽车人才，相关从业人员突破10万人。

在嘉定区，现有从业人员16万人，其中汽车复合型高端人才7.25万人。《关于嘉定区建设世界智能网联汽车创新高地行动方案（2023-2025年）》也提出，嘉定要在人才配套、人才培育、人才库建立等方面发力，把嘉定打造成国际汽车人才的高地。

02

一级市场融资：

1-11月，浦东和嘉定融资数量占上海超60%

根据张通社Link数据库，从1月初至11月末，上海发生了超100起智能网联汽车相关的融资。其中，浦东新区和嘉定区的融资数量占比超60%。从这些融资数据看，浦东新区和嘉定区无疑是上海智能网联汽车产业最集聚的两大区域。

嘉定区和浦东新区的融资事件数量相比，浦东新区有25起，嘉定区有38起，嘉定区比浦东新区多出13起。除去未透露金额的融资事件，浦东新区的融资金额约为25亿元，嘉定区的融资金额约为12亿元。

从融资的细分赛道来看，嘉定区和浦东新区的融资都涉及智能网联汽车的多条细分赛道。由于融资事件分布在智能网联汽车产业链各个环节，从侧面显示出两大地区都建立了完整的产业链。

• 浦东新区：汽车芯片赛道现多起融资

在汽车硬件方面，浦东的汽车芯片融资事件数是6起，而嘉定该赛道融资事件数为0。这6起融资事件涉及第三代半导体技术、Chiplet异构集成技术和IP集成等技术和业务形态。其中，1起融资来自位于张江的IP集成商昂迈微，另外5起汽车芯片融资发生在临港新片区。车规碳化硅芯片商凌锐半导体分别获得1起天使轮和Pre-A轮融资；车规SoC芯片商芯砺智能连融2轮，投资方包括中电基金、武岳峰资本、启泰资本等。

芯砺智能独创Chiplet异构集成技术

在浦东，获得融资的汽车零部件企业数量比嘉定区少，但是有2家企业一年内连融2轮。智能进出系统商恩井科技获得2起亿元级融资，投资方包括临芯投资 、小米集团和蔚来资本；动力系统研发商臻驱科技获得2起融资，其中1起是由君联资本领投的超6亿元D轮融资。

在汽车软件方面，浦东新区发生10起融资事件，涉及自动驾驶整体解决方案、智能汽车操作系统以及汽车电子工具链。其中，无人驾驶整体解决方案商纽劢科技的B轮融资表现亮眼，金额达7.8亿元，由岩山科技独家投资，这是今年以来嘉定和浦东所有智能网联投融资中金额最大的一起融资事件；OTA企业艾拉比连融2起B轮融资，金额分别为6000万元和超亿元。

纽劢科技业内率先推出了行车、泊车一体化的智能驾驶系统解决方案

与嘉定区对比，浦东新区在汽车软件方面的融资分布情况并没有太多差异，这说明浦东和嘉定对于汽车软件企业吸引力相近。

• 嘉定区：汽车零部件赛道融资“扎堆”

在嘉定区智能网联汽车产业的硬件领域，一共发生22起融资，比浦东新区多出10起融资，涉及汽车零部件的多个领域，包括汽车雷达、动力电池、驱动电机、控制底盘、悬架系统、减速器等。浦东新区的汽车硬件融资更多体现在汽车芯片方面，而嘉定区的硬件融资情况更多体现在汽车零部件方面，这或许与嘉定区的众多汽车零部件企业实现转型升级有关。在硬件领域内，有2家企业今年连融2轮，均是智能底盘系统商。千顾科技在获得1起超亿元A轮融资外，又获得1起战略融资；同驭汽车科技获得2起战略融资。

千顾科技提供全栈式线控底盘方案

在软件方面，嘉定区发生12起融资，这些融资事件涵盖了智能软件的多个领域，包括无人驾驶整体解决方案、车载声学系统、中间件、仿真软件、热管理、惯性定位等。2家企业在今年连续获得两轮融资，滴滴自动驾驶于5月和10月分别获得2起战略融资，投资方包括广汽资本、广州开发区投资集团和法雷奥；仿真软件商同星智能完成1起战略融资和1起A轮融资。

滴滴无人驾驶概念车DiDi Neuron

此外，3家充电服务企业也获得融资，它们是氢枫能源、森通智达和玖行能源。氢枫能源获得软银中国独家战略融资；森通智达获得维思资本独家战略融资，玖行能源获得中国电气装备集团、中国石油、中石化和北京能化致远企业管理的战略融资。

总之，嘉定区凭借着深厚的汽车工业积累，构建了一条从汽车零部件到汽车后市场的完整产业链，在产业链的各个环节中均有企业在今年获得融资。另外，相比浦东新区，嘉定区在汽车零部件的更多细分领域出现了融资。这些融资情况，显示出“老汽车工业区”焕发出崭新的活力。

03

浦东多点开花，嘉定转型成功

随着汽车“四化”趋势，汽车已经不再是一个“移动工具”，而是一个“生活终端”。汽车行业不再是整车厂和零配件厂各撑起“半边天”，而是汇聚了整车厂、零配件厂、软件厂、芯片厂、运营商等多方企业的“大聚会”。

在浦东，智能网联汽车产业呈现出“多点开花”的局面，不同区域有着各自不同的资源优势，然而他们共同支撑起了浦东智能网联汽车产业的未来。老汽车工业区金桥吸引到华人运通、通敏汽车检测、几何伙伴、拿森、科列、恒劲动力等细分领域的隐形冠军入驻；临港拥有特斯拉超级工厂这条“鲶鱼”，为临港汽车产业发展的开启了“狂飙”模式。

今年7月发布的《浦东新区推进智能网联汽车产业高质量发展三年行动方案（2023-2025年）》中，明确提到至2025年，浦东的智能网联汽车产业规模将达3500亿元，培育年产值10亿元以上的国内外优秀企业达15家，规上企业数量达150家，产业生态链企业突破400家，专精特新小巨人企业达到20家。浦东的智能网联汽车产业有望跑出进一步的“加速度”。

在嘉定，汽车产业在新趋势下迎来新一轮转型升级。智能网联汽车产业正在集聚在“三港两园”之中，这“三港两园”分别是氢能港、新能港、创新港、智能汽车软件园和汽车芯谷。同时，嘉定还在汽车研发方面加大力度，中国第一座汽车整车风洞实验室、新能源汽车工程中心、国家激动车检测检验中心等前沿实验室和国家级公共平台坐落于此。为了探索智能网联汽车的应用场景，首批智能网联出租车开启试运营，还开放了1076公里的开放测试道路供企业使用。

今年4月发布的《嘉定区建设世界智能网联汽车创新高地行动方案（2023-2025年）》中，明确提到至2025年，嘉定智能网联汽车相关产业规模力争达到3000亿元，智能网联汽车相关企业达到500家。涌现总部企业、单项冠军、独角兽企业、高新技术企业以及企业技术中心超300家。

总体而言，嘉定区依靠着70多年的汽车产业积累，并在“汽车四化”时代转型成功，占据着上海汽车产业的“半壁江山”；浦东新区凭借着临港新片区和金桥开发区的“双引擎驱动”，正在撑起上海汽车产业的“另一边天”。这为上海打造成为智能网联汽车“第一城”提供了有力的支撑。

智能网联汽车正是风口上的赛道，未来很长一段时间内，将延续“高歌猛进”的趋势。无论是嘉定区，还是浦东新区，它都将作为重点发力和支持的对象，两大区域将吸引一批又一批的“汽车人”和优质企业，共同为上海乃至中国的智能网联汽车产业贡献出一份不可或缺的力量。