绿水逶迤去，青山相向开。浙江省的生态优势，在记者一行踏上之江大地的瞬间裹挟着绿意扑面而来，让人一时间忘记室外气温已逼近40摄氏度。
从宁波栎社国际机场一路向东，高速路两旁的山坡上随处可见一排排风力发电机，身边的轿车逐渐变成十几米长的LNG（液化天然气）运输车。穿过风车的丛林、槽车的纵队，6座洁白的LNG储罐静候在转角，这里就是位于宁波舟山港穿山港区的中国海油宁波“绿能港”。
作为浙江省第一座LNG接收站，11年来，宁波“绿能港”承担着省内天然气季节调峰和燃气电厂小时调峰任务，有效填补了当地天然气供应缺口，保障着浙江省与周边地区的能源供应。
今年以来，全国高温日数为1961年以来历史同期最多。据《浙江日报》报道，7月3日上午10时46分，浙江电网用电负荷突破1亿千瓦，13时19分再次突破1亿大关，达到1.02亿千瓦，创历史新高。这个时间点较去年整整提早了8天，为史上最早。
经济复苏叠加极端天气，让浙江省的用电高峰提前到来，用电负荷创历史新高。中国海油如何更好履行保供责任，倾力为浙江省平稳度过用电“尖峰时刻”作出贡献？近日，记者走进宁波“绿能港”寻找答案。
今年夏天会缺电吗？
天然气供应量预计总体有保障，局部或出现时段性供需紧平衡
正午时分，一艘满载着16万立方米LNG的运输船已经靠泊在宁波“绿能港”码头。遥控台前，工作人员熟练地操作着卸料臂，完成对接、吹扫置换等一系列作业。
零下162摄氏度的LNG很快就顺着4条长约20米的卸料臂经由管道源源不断去往岸上的储罐。炙热的空气触碰到卸料臂管壁瞬间凝成一层层冰霜，又在日光暴晒下不断融化，经由热风吹拂，形成一道夏日飘雪的别样景象。
码头的工作人员对此早已司空见惯。2023年迎峰度夏以来，像这样的LNG运输船，他们已经迎来6艘，累计接收LNG超43万吨。“为了更好保供下游燃气电厂，这个月我们追加了一船LNG到港。”工作人员告诉记者。
从某种角度来说，能源调度是一场存量“硬仗”。电网一头连接着燃煤燃气电厂、水电站、风力光伏发电站等各种电源，另一头连接着居民、企业等下游用户。作为燃气电厂的能源供应方，LNG接收站的天然气储备实力至关重要。
今年6月，中国海油编制了《中国海油2023年“迎峰度夏”天然气保供方案》。宁波“绿能港”以此为依据，因地制宜研判区域市场的供需形势，积极协调优化资源安排，确保接收站6座16万立方米LNG储罐以高罐位进入迎峰度夏。2023年迎峰度夏期间浙江省天然气供应量预计总体可满足用气需求，但不排除局部或出现时段性的供需紧平衡。
简而言之，今年浙江省的电：够用。更多追问随之而来——宁波“绿能港”如何在几乎不产一滴油、一方气的浙江省这个能源资源小省“聚气发展”，并一步步坐实“大储量”优势，在季节保供时期扛起浙江省应急保供的“兜底”重任？
工作多年的接收站安全总监周宇罕告诉记者，来宁波“绿能港”接收站的LNG运输船都是从虾峙门航道通过，这是进出宁波舟山港的重要航道之一。
LNG接收站气源主要来自海外，船运是实现全球LNG贸易往来的必要环节。2012年以来，宁波“绿能港”的接卸量已经突破3800万吨。当我们将视线拉远，会发现宁波“绿能港”所处的宁波舟山港货物吞吐量已经连续14年保持全球首位。如同用电量是经济社会的“晴雨表”，宁波“绿能港”背靠天然良港“聚气发展”，以点带面折射出长三角一体化发展的雄心壮志。
目前，宁波“绿能港”一期二期共有6座16万立方米储罐，新项目也在加速“上新”——宁波“绿能港”三期项目计划建造6座27万立方米LNG储罐、气化设施、公用工程等相关设备设施，项目建成后将大幅提升浙江省乃至华东地区的天然气常规供应、调峰储备和应急保供能力。
如何平稳度过用电“尖峰时刻”？
气电机组“应发尽发”，接收站“顶峰出力”，1小时内完成一次应急调峰
大部分时间，LNG接收站的罐区很安静，只有凑近管道才能隐隐听到一些气流白噪音。管道内天然气的流量随着外输计划波动，最快的时候，一个16万立方米的储罐只需要4天就可以完成一次周转。
与罐区形成鲜明对比的是厂区中控室。在这里，占据整面墙壁的大屏被划分为20个监控画面。透过监控画面，记者看到高压泵、低压泵、海水泵、气化器等厂区关键设备平稳运转，槽车充装站里来往的LNG运输车络绎不绝。
生产班组会不时抬头紧盯这些屏幕，在他们的桌面上是两台电脑、一台座机和一部对讲，电话铃声一响就快速接听、沟通调度安排，并马上通过对讲机和现场操作人员保持设备操作同步。中控室很少安静下来。对大多数普通人来说，一天24小时是以午夜零点来划分的。但对接收站中控室的调度员来说，早晨8点才是他们一天的“结束”。
“接收站每天早晨8点交接班，这个时间点我们下游的燃气电厂、居民开启新一天的工作和生活，用电需求也就跟着上来了。我们要在这之前供应上天然气。”运行部副经理赵治周向记者解释道。迎峰度夏期间之所以电力保供压力大，主要在于下游用户空调等调温负荷的需求刺激。如果将电网供电想象成公路交通，行驶的汽车就是通往千家万户的电流，不同之处在于这条路不能堵车，相同之处在于这条公路也要分时段错峰出行。
面对时刻变化的下游用电负荷，电力保供不是一时一地的“一锤子买卖”，而是一盘风光水气多能互补、动态调整策略的大棋。以风电、光伏为主的新能源电力以及水力发电更多是“靠天吃饭”，随机性、间歇性和波动性极大。有时，一朵云过境就能对光伏发电产生影响，连续几日无降水就能让水电站输出乏力；午休时间光伏大发、半夜风机高速运转，往往和生产生活用电高峰错配。相比之下，按调度行事的火电、燃气发电就成了迎峰度夏期间保障电力供应水平稳定的“关键变量”。
“关键变量”正在逐步成为“更大增量”。近日，浙江省发展改革委、能源局发布《2023年浙江省电力需求侧管理工作实施方案》，明确要通过全面排查负荷资源现状，深度挖掘空调负荷潜力，鼓励企业实施移峰填谷，落地落实需求响应、强化节约用电宣传等各项举措，确保居民企业生产生活可靠供电。其中，“空调负荷”以及“移峰填谷”两项内容为浙江今年需求侧管理文件中新提出的内容。
“‘宁波“绿能港’的建设，除了保障浙江省天然气供应外，另一大功能就是应急调峰。”周宇罕说。
7月14日中午，浙江全社会用电负荷首次突破1.1亿千瓦，比4个三峡电站所有机组开足马力还要多。这一天，宁波“绿能港”共调整外输气量2次，最快的一次仅用40分钟就完成应急调峰，气态外输天然气达1585万立方米，液态外输182车。
天然气发电前景如何？
LNG助电力成色更“绿”
登上宁波“绿能港”一期储罐罐顶，当记者从50多米的高空环眺，堆满集装箱的码头和货运船舶隐约勾勒出宁波舟山港的海天一线；隔壁，三期项目主体工程的首座储罐桩基已顺利完工；厂区内，工作人员利用倒班休息的间隙集中开展应急处置演练……
喧嚣的落日余晖中，厂区角落里正在建设的冷能发电项目显得貌不惊人。它的“威力”却不容小觑。为响应国家及各级政府的节能减排政策，提升冷能的梯级利用效率，宁波“绿能港”实施冷能利用（发电）项目。该项目依托接收站二期工程已建的一台分体式气化器，建设5兆瓦冷能发电装置一套。冷能发电装置通过中间传热介质丙烷，将传统LNG汽化过程中排放到海洋里的冷能利用起来。
冷，也是一种能量。2015年，我国第一个自有知识产权冷能空分项目在宁波“绿能港”建成投产，中国海油抓住每一度温度的变化，剖析能量交换的密钥。
向绿笃行的脚步不止于此。
近年来，航运业的快速发展在给贸易运输带来便利的同时，也给区域空气质量带来巨大压力。由于传统船舶燃料油的大量消耗，使得船舶排放大气污染物占比越来越高，已经成为沿海港口污染的重要来源。为响应“双碳”政策，浙江省坚持推动油气全产业链开放发展，明确提出参照保税船用燃料油供应管理模式，推动LNG作为国际航行船舶燃料享受保税政策，为宁波市打造国际航行船舶保税LNG加注中心创造了契机。
今年3月，宁波“绿能港”对码头完成技术改造，实现0.85万~3万立方米LNG加注船靠泊和反输功能。6月，宁波“绿能港”成为浙江省首家为LNG加注船提供保税LNG的接收站。
“第一”“首个”背后，是中国海油布局绿色低碳发展的创新探索。至此，迈进“十四五”以来，中国海油已在我国长三角、珠三角等沿海航运枢纽组建国际LNG加注网络，与国际能源企业开展跨区域合作，形成我国船用LNG能源供应新发展格局。
海定波宁，绿能“甬”动（“甬”为宁波别称）。可以期待的是，LNG接收站不仅能在夏季用电高峰时发挥“大储能”“快调峰”的优势，全力保障民生和经济社会发展的用能用电需求，还在为未来形成越来越“绿”的能源结构做好充足准备。