挖通上海机场联络线，通行时间缩减80分钟。今天（7月28日），看苏州记者从苏州市工信局了解到，由苏州企业中交天和自主研发制造、用于上海机场联络线工程的“东方号”超大直径盾构机完成接收，实现该工程浦东段最长区间隧道（张江站——度假区站）顺利贯通。 

截至目前，中交天和为上海机场建设提供的三台超大直径盾构机“东方号”“明珠号”“虹浦号”均已顺利完成掘进任务，为该线早日通车奠定了基础。 

未来，乘客往来虹桥、浦东两大机场的通行时间将由原来的2小时缩减至40分钟。

虹浦号

“东方号”“明珠号”“虹浦号”是由中交天和自主研制的孪生“三兄弟”，刀盘直径均为14.04米、总长114米、总重约3174吨，采用刀具光纤磨损检测及中交天和独有超长距离掘进不换刀（在高承压水粉砂地层可实现连续掘进7000米不换刀）等先进技术。

“整机国产化率达98%以上，创造了国内外同类隧道掘进装备新高度，不仅大幅提高了超大直径盾构机的适应性、可靠性、安全性，还为实现对上海机场联络线的智能化掘进奠定了坚实基础。”中交天和有限公司工程师张凤华介绍。

虹浦号顺利贯通

记者了解到，目前，三台超大直径盾构机掘进隧道总长达13公里，管片错台、管片间隙均控制在3毫米内，管片上浮量控制稳定，地表沉降控制在3毫米内，掘进施工实现“零事故”，掘进贯通约60万平方米的隧道内壁几乎做到了“零渗漏”。

为确保超大直径盾构机高效掘进，企业为每台盾构机配备一支专业技术团队。技术团队应用智能监测系统，依托可视化智慧施工系统、BIM协同管理平台等智能化手段，对周边环境、地质变化等进行实时监控和精确分析，及时调整盾构机切口压力、掘进速度和泥水参数等，确保掘进施工平稳有序。

施工现场

“东方号”“明珠号”“虹浦号”掘进施工非常高效，其中：“虹浦号”创造了超大直径盾构机最高日掘进32米及最高月掘进650米的世界纪录。

事实上，在推动长三角一体化交通先行的进程中，苏企的助力可谓不小。

超大直径盾构机“振兴号”掘进贯通的南京和燕路过江通道通车运营以来，车流量累计已超过1500万辆，单日最大车流量超过8.8万辆，目前通过的所有车辆长度相加可以绕地球赤道2.5周，对缓解南京市过江交通压力、完善区域交通网络、促进沿江经济带开发、构建南京都市圈和“江南江北双主城”协同发展具有重大意义。

车流量监控示意图

南京和燕路过江通道的顺利通车，企业自主研制的刀盘直径15.03米的“振兴号”盾构机“功不可没”。

该盾构机在南京和燕路过江通道盾构隧道工程始发后，先后穿越了长距离砂层、上软下硬地层、全断面硬岩层、破碎带及岩溶地层，于2022年4月顺利贯通，解决了“十隧九漏”的世界性难题，创造了盾构机掘进施工14余万平方米“滴水不漏”的世界先例，在世界工程建设史上极为罕见。

盾构机研发现场

无独有偶。企业为杭州机场轨道快线，自主研制了6台直径7.14米土压平衡盾构机。这些盾构机针对杭州机场轨道快线掘进施工可能遭遇的棘手问题，配置刀盘清洗及注入装置，让盾构机边掘进边“刷牙漱口”，不让盾构机有被“粘牙”的机会，避免掘进施工出现结泥饼现象。采用冷冻刀盘技术，把碎岩层冷冻成一个“罩壳式”安全体，就像为盾构机定制一款安全帽，稳定周围地质环境，防止隧道出现塌，便于组织连续性掘进施工。

施工现场

截止目前，该企业已相继为“长三角经济带”工程建设研制和投入了近200台不同直径、类型各异的盾挖机，其中：约130台盾构机已完成现场掘进作业，掘进贯通的隧道总长度已超过200公里。