（柯军/摄）

2006年11月2日，在第四届沈家门渔港民间民俗大会上，当时有261年历史的瑞典帆船“哥德堡号”漂洋过海来到沈家门渔港，与600多年前的舟山帆船“绿眉毛”来了一场跨越时空的“对话”。在第八届沈家门渔港民间民俗大会上，以“绿眉毛”为代表的普陀古帆船整装待发，带着人们乘风出海，纵览沈家门两岸旖旎风光。

“绿眉毛”船型始于宋代，在明、清得到广泛应用，曾是郑和下西洋舟师的主要船型。它结构坚固、风格古朴，艏艉两头翘，艏柱上端有倒八字鸟嘴状，首部黑色船体两舷侧雕绘有黑白相间的“鸟目”，其上方绘有一条绿色长眉，形同鸟翼外展，特色十分鲜明。

（柯军/摄）

2006年出现在民俗大会的“绿眉毛”出自普陀岑氏木船作坊。从1900年小作坊建立，岑氏木船作坊已传承四代，历百年有余。据作坊如今的传承人介绍，沈家门港阔水深，渔业资源丰富，又是天然的避风良港，历来“万船云集、樯桅如林”，各种造船工艺在此地交流融合，催生了繁荣兴盛的木帆船制造业。当时普陀木帆船制造水平先进，不仅能在顺风时乘风破浪，也能在逆风时利用帆舵巧妙组合迎风“Z”字形前行。至1950年，仅普陀一地的木帆船已达3000余艘，是当时浙江渔业捕捞和运输的主要船舶。

（资料图）

先进的海上交通工具让普陀人驶向远洋成为可能，凭借“东控日本，北接登莱，南亘瓯闵，西通吴会”的地理优势，沈家门渔港自汉以来便是“海上丝绸之路”的重要枢纽，商业贸易于元、明时期走向旺盛发达。《四明图经》这样记载当时的口岸对外贸易：“南则闽广，东则倭人，北则高丽，船舶往来，物贸丰衍”。

（资料图）

星移斗转，沧海桑田。上世纪70年代，机帆船的出现，逐步替代了纯靠人力和风力的古帆船。不过现在的人们依然可以通过复刻古帆船，来探寻这一段辉煌灿烂的海洋记忆，品味这段沉淀下来的历史和情怀。

（诸葛晓明/摄）

现在的普陀，依旧沿袭了“造好船”的衣钵，凭“一艘船”扬帆四海。近年来，普陀船舶修造业以绿色、环保为底色，以数字化、智能化为支撑，不断向高端领域突围。浙江东海岸船业承建的7800车位汽车滚装船交付；万邦船舶重工（舟山）有限公司利用自研的移动端“修船掌中宝”，仅用20多天完成全球最大滚装船修理；中远海运、鑫亚船舶、龙山船厂等跻身全球修船十强企业；绿色修船“普陀经验”成功入选国务院第六批向全国复制推广改革成果……普陀已建成全国最大的绿色修船基地，绿色修船占比65%，每年外轮修理量达全国四分之一。

新科技、新材料、新工艺也进一步运用到作业渔船的提质改造中。65艘“引领渔船”在普陀下水，船上各种人性化、智能化的设施设备让船员们的海上生产生活更加舒心更安全；普陀自主设计打造的、首批以玻璃钢为主要材料生产建造的渔船奔赴生产作业一线，船身锃亮无锈、航行轻快、马力强劲的同时更加安全可靠，成为海上一道靓丽的风景。

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一座港揽八面风。借力借势浙江自贸试验区东风，普陀主动融入油气全产业链，在全国首创“同一商品编码下保税燃料油混兑”“不同税号下保税燃料油混兑”“一船多地多供”等业务，先后完成国内首单内锚地和外锚地综合海事服务，通关时效比肩新加坡……在东海海域，每日往来于此进行保税油加注的船舶络绎不绝，普陀的“加油生意”也越做越大。舟山群岛国际邮轮港喜迎高端邮轮“招商伊敦”号，舟山加入“海上文游”大家庭；台贸码头圆满完成首单鲜活水产品进口业务，正式启动“海上巴士”专线，海事服务体系也逐渐完善。

“一条鱼”跃千里浪。随着渔船的更新迭代，普陀人的逐浪之旅正向着深蓝进发。从1985年第一艘渔船奔赴西非开始，历经30余年的发展，远洋渔业已经成为普陀海洋经济体系的重要支柱产业和战略性产业，也带动了水产品存储、保鲜及精深加工领域的提质增效，助力“一条鱼”游得更远、游得更稳。普陀海鲜通过冷链物流进入全国各地百姓的餐桌，电商行业风生水起；“普渔乐”渔需物资采购服务平台横空出世，一“键”解决渔民出海前“急难愁”。

（严跃进/摄）

蝶变不止在海洋经济领域。近年来，普陀围绕“现代海洋产业新高地、现代品质海岛大花园、现代社会治理新样板”三大发展定位，奋力践行“八八战略”，齐心奏响共富乐章，社会经济得到新发展。沈家门渔港重塑“十里繁华”就是其中浓墨重彩的一笔。

千年以前，一条“海上丝绸之路”揭开了普陀借海扬帆的历史。千年以后，一座现代化港城正以更加开放包容的姿态矗立于东海之滨，捧出愈加璀璨的“东海明珠”。

来源：中国舟山普陀公众号