2月7日上午10时20分，乌西站场上一群电务人正背着沉甸甸的工具包站在线路旁，列队等待“天窗”开始前的最后一趟列车通过。

为了顺利完成检修任务，他们提前1个小时来到作业现场，再次核对作业范围、检查重点以及冬季上线作业注意事项。

尽管已经过了立春节气，但零下10度的作业现场依然呵气成冰，让人忍不住打寒颤。

“仔细检查各部件螺丝和防松措施，缺口、密贴全部都要检查调试好，不要放过每一处细节。”10时30分，“天窗”正式开始，乌鲁木齐电务段乌西信号车间二场东工队工长陈亮带领工区7名职工对现场道岔运行情况进行仔细检查。

乌西信号车间二场东工队主要负责乌西二场东、三场东、峰尾场等共计132组道岔、106架信号机等信号设备的维护检修工作，“工区虽然人不多，但管辖的设备可不少，而且大多是咽喉部位。”二场东工队班长桑艳超介绍说。由于乌西二场通过列车车速较快，接发车较频繁，信号设备使用率较高，对设备检修质量的要求也更高。而乌西三场主要是连接外包线和北出线，绝大部分的货物列车都需要从三场经过，可以说这里是乌将铁路汽笛长扬的重要一站。

今天，他们的主要任务是对乌西二场东端的5组复式交分道岔和2组EJ型道岔进行检修，并配合工务部门完成结合部病害整治工作。

“枕木边缘有积雪，来回横越的时候小心脚下。”工长陈亮一边叮嘱着工友们，一边拿起手中的扳手，熟练的调试起道岔来。

今年58岁的梁建强和陈亮是老搭档了，他们一人拿着4毫米试验锤蹲在道心，左右两边分别夹取故障电流，一人反复核对电流数据，再根据数据高低对道岔设备进行调整。

“217号道岔单操一下。”“帮我递下缺口探测器。”不远处的两组道岔处，党员薛传军和赵书海正紧锣密鼓的调试道岔缺口。他们一会儿半跪在箱盒旁，俯下身子仔细测试缺口，一会儿起身拿起管钳和扳手跑到杆件处进行调试，一边调整一边还要和室内联系操动道岔，确认道岔表示状态。

一组设备调整下来，赵书海早已经是汗流浃背，头发上的汗气从帽子边缘蒸腾出来，和白色的哈气融为一体。

另外一边，“90后”班长桑艳超正在对转辙机内的挤切销进行更换。“挤切销是道岔很重要的一个零部件，我们定期会对挤切销进行检查、更换，确保春运期间设备安全可靠。”桑艳超一边说着，一边在检修卡上认真记录着本次道岔检修的时间和数据。

在配合工务作业的这一组人员里，车间副主任张永安和“技术大拿”高国顺正在和工务作业人员热烈讨论着，“253#道岔功率曲线稍微有点高，第二方钢这个位置碰着灰枕了。”“那我们就把尖轨往前调整一下，再看看曲线。”在共同商讨完解决办法后，几名工务作业人员立刻拿起工具准备拉动尖轨进行调整，高国顺时刻盯控方钢与灰枕间距，张永安则紧盯着尖轨与基本轨缝隙，确保调整后道岔状态良好。

“距离‘天窗’结束还有10分钟。”室外防护员董少山和郑倩大声重复着对讲机里的指令，呼呼的风声也透过电波传递在作业现场的每个角落。“各自再检查一下箱盖、防潮罩都牢不牢固，工具都清点装包。”“天窗”即将接近尾声，陈亮和工友们再次与室内驻站联络员邹咏薏试验检修后的道岔运行状态。

“正点开通！”

上午12时，90分钟的“天窗”作业结束，所有道岔试验良好，大家背起工具包，有序撤离现场。

这是他们日常工作中的

普通一天

也是他们用心守护信号设备的

每一天