今日开始，三大航获批增加的中美航班陆续开飞，中方航司每周可以执行18对中美直飞往返客运航班，比此前的12对增加6对往返航班。

这一轮增班源于8月10日美国交通部对中国的航空公司进一步增加中美直飞航班计划的批文：自9月1日起，允许中方航司每周执行18对中美直飞往返客运航班，并自10月29日起增加至每周24对。

在美国批准中方增班后，国航申请新增了北京-洛杉矶和北京-纽约每周各增一对往返航班，东航申请新增上海-洛杉矶每周两对往返航班，南航申请新增广州-洛杉矶每周两对往返航班。

可以看到，三大航的增班基本都集中在洛杉矶，而在此之前，由国航，东航，南航和厦航四家中国航司执飞的12对中美航班中，以洛杉矶为目的地的也是占绝大多数（每周8对，其中南航2对，厦航3对，国航2对，东航1对），中国航司剩余每周四个直飞航班则都是飞往纽约。

因此，洛杉矶也成为中美直飞航线的价格洼地。

比如9月1日起新增广州-洛杉矶航班的南航，就在官宣增班时，抛出了单程含税6559元的价格；此次没有增班的厦航，也在洛杉矶-厦门-全国多地航线投放了单程含税4387元的价格；国航则在洛杉矶-深圳-全国多地的航线上，在其北美官网投放了5058的低价。

相比之下，中国到美国其他城市的机票更贵一些，但也已经比8月时有所回落。

比如8月中旬搜索9月中旬上海到旧金山的往返航班，经济舱的机票价格在2万元以上，如今再搜索同样时段的航线，已经跌到了1.5万以下。上海到旧金山单程票价则已经跌破了一万元。

不过，要回到疫情前动辄3000元飞美国的低价还是很难，毕竟与疫情前每周超过300班的中美航班相比，目前的直飞航班量依然屈指可数。

预计进一步的降价会在10月后，因为美国航司也会增班，中方航司也将进一步增加航班到24对。

在此之前，由于人力资源紧张，飞中美航线需要绕开俄罗斯等因素，美国航司一直对增班中美不怎么积极，这次也算是一个转向的信号。

后续川航，海航等疫情前就在飞美国的航司能否获批恢复中美航班，以及申请新开每周4班纽约肯尼迪-上海浦东航线的美国东方航空能否获得民航局的批准？航旅通讯社将持续关注～

你怎么看？你还希望增加哪些航线？