新能源汽车高增长的背后，如何处理“退役”动力电池成为产业关注的焦点。冲刺“新能源汽车之都”的合肥，当然没有忽略这一点，动力蓄电池回收利用已成为其新能源汽车产业链补链延链的重要方向。

　　7月4日，记者从合肥市经信局了解到，合肥初步形成“资源-材料-电池-回收-梯次利用-再生利用”的闭环产业生态。仅2022年，合肥动力蓄电池累计回收量达11700吨，综合利用率达80.6%。

　　表现：本土企业将废旧电池“吃干榨尽”

　　动力电池在新能源汽车上“退役”，并不意味着电池的潜能已经耗光。恰恰相反，它还有着极大的循环开发再利用的潜能。

　　厂外骄阳似火，厂内一片繁忙，位于庐江高新区的安徽涵夏储能资源科技有限公司里，工人们正有条不紊地拆解电动汽车电池。“状态良好”的电池部件被逐一放上产线，经过重组工序，它们将在低速电动车、储能电池、通讯基站、智能路灯等应用场景“上岗”。

　　这是一家专门从事新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用的企业，其5000吨/年退役动力蓄电池梯次利用建设项目于今年一季度建成投产。该公司庐江基地负责人林奇杨介绍，企业目前产能达到年出货量5000吨，产出3000吨梯次应用产品。“回收来的电池首先要经过体检，我们企业回收服务网点已经覆盖全国19个省市。”

　　无独有偶，位于肥东的国轩循环科技生产车间内，工人们将废旧电芯送进全自动拆解线，通过设备处理让隔膜纸、正负极材料、石墨、电解液等“焕发新生”。

　　“通过退役模组无损拆解、电池带电破碎分离等技术，电池全组分回收率达到92%。”该企业负责人王德钊告诉记者，废旧电池全身都是宝，先进技术能将废旧电池“吃干榨尽”，“开放再利用，一是提高资源利用率，二是降低废旧电池对环境的影响，促进整个行业良性发展。”

　　一组数据可以看出合肥企业在动力电池循环开发再利用的发力：2022年，全市动力蓄电池累计回收量达11700吨，综合利用率达80.6%，较上一年提高9个百分点，实现营业收入超2亿元。

　　现状：动力蓄电池综合利用产能占全省三分之一

　　动力电池的回收并不是简单地对电池进行拆解，而是对符合条件的电池进行梯次利用，可以让其发挥更大价值。

　　在走访企业中，记者了解到，动力蓄电池回收工作也面临一些难题。

　　比如，自建回收网点维护运营成本较高，拆解技术门槛高，回收企业竞争力弱；动力电池梯级利用缺乏统一明确标准，市场溯源体系也不健全等等。

　　针对这些问题，合肥也一直在努力。例如，通过鼓励产业链上下游企业共建回收利用区域中心和服务网点，统一动力蓄电池的拆卸、收集、分类、运输、贮存。目前，合肥动力蓄电池综合利用产能已突破7万吨，占全省的三分之一。

　　与此同时，合肥还积极构建以企业为核心的协同创新体系，引导产业链上下游企业共建技术研发平台，鼓励龙头企业围绕电池梯次利用、再生利用等关键技术开展攻关。

　　六月中下旬，安徽召开新能源汽车动力蓄电池回收利用协调推进会。针对社会广泛关注的动力电池回收问题，省经信厅相关负责人在发言中介绍，安徽将在全国率先开展新能源汽车动力蓄电池回收利用区域中心企业（站）培育工作。

　　随后，安徽巡鹰新能源-合肥工业大学先进电池联合实验室正式揭牌，双方将在人才培育、科研攻关等方面强化合作基础。

　　值得一提的是，合肥也在积极谋划成立专题小组，持续推进动力蓄电池回收利用体系建设，通过发挥产业集聚优势，力争打造新能源汽车动力蓄电池回收利用先行区。

　　目标：在主城区形成10分钟换电服务圈

　　除了技术攻关和激励手段外，合肥还在积极推进动力电池回收利用和换电模式协同发展。

　　位于始信路与云谷路交口的合肥滨湖智慧能源服务站，安徽首座吉利智能换电站已经投用。该站主打“分钟级”换电体验，最快60秒左右就能实现整车电池更换。这一速度不仅超越了市面上主流换电站，甚至比普通燃油车加满一箱油所需要的时间更短。

　　来自合肥供电的信息显示，合肥滨湖智慧能源服务站系国内首座“七站融合”示范项目，集新能源汽车充换电站、光伏电站、储能站、数据中心站、5G基站、北斗地面增强站等功能为一体。“该站服务范围覆盖出租车、私家车和公交车等市面上几乎所有类型的新能源汽车，可同时提供24小时不间断交、直流充电服务和泽清新能源、蔚来、吉利三大主流新能源汽车品牌的换电服务。”

　　除了该服务站外，本土车企蔚来也在积极布局自有换电体系。在南二环路美桐生态停车场内，蔚来第三代换电站已投用，15分钟通行圈内覆盖多个商圈与住宅区。记者了解到，蔚来第三代换电站，换电能力在第二代换电站基础上提升30%。

　　目前，合肥正加快新能源汽车换电模式应用试点建设，安徽出台的《支持新能源汽车和智能网联汽车产业提质扩量增效若干政策》也透露出合肥的目标：到2025年，在合肥市主城区形成10分钟换电服务圈。

　　合肥通客户端-合报全媒体记者 乐天茵子 实习生 卫馨瑶 张静文