25日21时，夜幕降临，在城运控股交运温馨巴士公司山东大学公交枢纽场站内，依然车灯闪烁。90后充电工黄宽正在将进站的公交车有序停靠在充电桩旁。

“场站充电桩数量有限，所以每台车都要停放到恰当的位置，这是我们每晚充电前的重要准备工作。” 六年前，黄宽放下车票拿起充电枪，变身充电工。虽然要上通宵的夜班，身为90后的他不怕苦不怕累，用自己的细心和耐心为每一辆公交车做好后勤保障工作。冬夜的场站内空旷寒冷，只有充电桩运转发出的声音。公交车充电时要随时关注充电桩充电状态，如遇系统故障，充电时会出现“跳枪”现象，充不进去电。这就需要充电工拔下充电枪，重启车辆电源系统，重新完成充电。而这些动作，都要在最短的时间内完成。

“右边第二个充电位，注意安全。”黄宽手指着充电桩，为公交司机安排充电位置。在现场看到，黄宽疏导公交车安全停放后，打开充电箱、拨开防尘盖，转身面向充电桩，右手握住充电枪，食指按住充电枪卡簧，拔下充电枪后转身移至公交车充电箱，将充电枪端直插入充电接口，听到“咔哒”一声，再转身观察充电桩液晶显示屏，确认显示正常后，进行刷卡、登记，开始充电。看似简单的操作，他每天都要这样重复上百次。“充电桩液晶显示屏上能看到每辆车的充电状态，这些车开始和结束充电时间不一样，要时刻紧盯屏幕，这就需要更多的耐心和细心。”黄宽说道。给充完电的车辆统计好充电时间和充电量，按顺序给未充电的车辆充电。当车辆充电时，黄宽还要在场站内巡视。

黄宽介绍，每台车的充电枪枪口和车辆充电端连接处，必须保证接触良好，安全有效。巡视过程中要时刻“听、闻、望”。听，就是听车辆充电过程中是否有异响；闻，就是注意充电现场是否有异味，如电线烧焦的味道；望，就是随时观察场站内的状态，如设备破损、缺失、故障等。

寒冷的冬夜，像黄宽一样的公交充电工们不仅要克服寒冷，还要对抗困意。犯困时，他们会跺跺脚，蹦几下，或在场站内快速行走。夜间充电工的工作虽然让生物钟颠倒了，而且辛苦枯燥，但这是他们分内的职责，“能把一辆辆‘饿着肚子’的公交车充满电，让他们满血复活，保证公交车正常运营，这就是我们工作的价值和意义。”（青岛晚报 记者 徐美中）